تاريخ : دوشنبه سی ام بهمن 1391 | 17:10 | نویسنده : مهدی تقربیان
آشنايي با ساختمان پيچ و تعاريف و استاندارد هاي آن

نقل قول:

نقش اتصالات در صنعت يك نقش انكار نشدني و حساس هست.در صنعت دو نوع اتصالات داريم.
يكي دايم و جدانشدني مثل جوش كاري ها و ديگري غير دايم و جداشدني مثل پيچ و مهره .
در اينجا سعي ميشود تا با بررسي عملكرد پيچ و مهره و نوع طراحي و ساخت آنها هم آشنا شويم.علاوه بر اين با كاربردي كردن اطلاعاتي كه در آزمايشگاه ها و يا توسط رابطه ها و فرمول ها بدست مي آیند ٬ بتوانيم ديد بهتري از پيچ و مهره نسبت به قبل پيدا كنيم.

آشنايي با ساختمان پيچ و تعاريف و استاندارد هاي آن

در شكل زير شما گام دنده ٬ پخ و قطر بزرگ پيچ رو مشاهده مي كنيد:

گام به معناي فاصله دو دنده متوالي هست .كه هم در چرخ دنده ها و هم در پيچ ها كار برد دارد.
اين گام برابر پيشروي فاصله اي هست كه به اندازه يك دور چرخيدن پيچ در جهت موازي با محور جا بجا ميشود.

در پيچ هاي متريك ما دو نوع گام ريز و گام درشت داريم.بطوري كه در دنده ريز ها در هر 2.5 سانتي متر 18 دنده و در دنده درشت ها در هر 2.5 سانتي متر 11 دنده داريم.
ولي كاربرد دنده درشت ها عموما بيشتر هست.
در سيستم متريك نوع پيچ رو اينطوري نشون ميدن:مثلا  
 M12*1.75

M : يعني متريك
12: قطر بزرگ اسمي پيچ
1.75 : گام پيچ هست.

در سيستم آمريكايي يا اينچي نحوه نام گذاري پيچ ها به اينصورت هست.
دنده درشت ها با UNC و دنده ريز ها با UNF مثلا: 
8/5"-18 UNF
عدد 18 نشان دهنده تعداد 18 دنده در يك اينچ از پيچ هست.

نحوه طراحي اتصالات پيچ و مهره:

در يك اتصال پيچ و مهره ٬ نيرويي كه به پيچ وارد ميشه ميتونه در جهت طول پيچ باشه (نيروي كششي) و يا در جهت عمود بر پيچ (تنش برشي) .در تنش هاي برشي نيرو در مقطع پيچ كه همون قطر پيچ هست وارد ميشه ولي در تنش هاي كششي اين نيرو در رزوه ها تمركز پيدا مي كنه.
اما اين كه در بكار بردن انواع اقسام پيچ ها (دنده ريز و دنده درشت .پايه بلند و كوتاه و انواع اقسام سايز ها ) چه طراحي هايي لازم هست بحثيه كه در ادامه دربارش مي نويسم.
اول از همه اينكه طول مناسب پيچ بايد به اندازه اي باشه كه پس از سفت كردن مهره حداكثر يك با دو دنده از اون بيرون بزنه.

اگر جايي رو سوراخ كرديد و قرار هست پيچ ومهره بشه چون لبه اين سوراخ ها ممكنه تيز و پليسه دار باشه بهتره كه از واشر استفاده بشه.چون فرورفتن اين لبه هاي تيز به سر پيچ باعث افزايش تمركز تنش ميشه.واشر ها هم لازمه كه فولادي باشن.

نكته بعدي اينه كه در زمان بستن و سفت كردن يك پيچ ٬ نيرويي به پيچ وارد ميشه كه باعث كشيدگي اون ميشه و يك پيش بار يا نيروي گيرش در پيچ ذخيره ميشه كه با Fi نمايش داده ميشه.اگر در زمان اعمال بار بر روي قطعه ٬ نيروي بار اعمال شده و نيرويي كه قبلا به عنوان گيرش ذخيره شده از حد الاستيك پيچ بيشتر باشه سبب بريدن و شكستگي پيچ خواهد شد.

زمان سفت كردن پيچ هم بهرته كه پيچ ثابت باشه ومهره چرخانده بشه تا از اعمال گشتاور پيچشي اي كه ناشي از اصطكاك هست به پيچ وارد نشه.

اما خوبه كه بدنيم اصلا سفت كردن پيچ چه تاثيري در اتصال داره.
ببينيد ما زماني كه پيچي رو سفت مي كنيم در حقيقت داريم نيروي هايي كه تحت بار به پيچ وارد ميشن رو به سطح مورد اتصال انتقال ميديم.ميشه با رابطه هاي رياضي ثابت كرد كه هر چه پيچ سفت تر باشه ٬ نيروي بار بر روي پيچ كمتر و در سطوح بيشتر منتقل ميشه.ولي در عوض نيروي پيش تنيده بيشتري در پيچ ذخيره ميشه كه باعث كشيدگي بيشتر خواهد شد.

رابطه نيرو هاي وارد بر پيچ اين هست:
Fb =Fi +Cp

C در اينجا به معناي ثابت اتصال هست.اين پابت هر چه كمتر باشه به پيچ نيروي كمتري اعمال ميشه.اين ثابت از رابطه اي بين ضرايب فنريت پيچ و واشر ها بدست مياد.از اينجا به اهميت وجود واشر پي ميبريم.
اما براي اينكه نيروي مجاز بر پيچ رو بدست بياريم لازمه كه يك ضريب اطمينان هم داشته باشيم.اين ضريب اطمينان در ثابت اتصال ضرب ميشه تا نهايتا در طراحي ها نيروي كمتري براي وارد شدن بر پيچ مورد نظر در نظر گرفته بشه.نيروي مجاز با Fpr نمايش داده ميشه.به اين حداكثر بار مجاز ٬ بار گواه گفته ميشه.

اما نكته فوق العاده مهمي كه از اين رابطه ها بدست مياد ٬‌ميزان نيروي وارده به پيچ در هنگام بستن اون هست.
تورك متر چيزيه كه كمتر در تعمير گاه ها استفاده ميشه و متاسفانه كمتر مكانيكي دانش و سواد استفاده از تورك متر رو داره.براي پي بردن به اهميت تورك متر ادامه بحث رو بخونين.

ببينيد ما دونوع اتصال پيچ و مهره داريم .يكي يكبار مصرف و ديگري چند بار مصرف.
اگر پيچ رو انقدر سفت كنيم كه تا به عدد Fpr0.9 برسه ٬ كشيدگي در پيچ به حدي خواهد بود كه اگر اين پيچ رو باز كنيم ديگه قابل استفاده نخواهد بود .البته ميزان كشيدگي در پيچ ممكنه به اندازه اي نباشه كه با چشم مسلح ديده بشه.حتي ممكنه بار ها وبار ها از اين پيچ استفاده بشه. ولي در شرايط سخت وبارگذاري شديد اين پيچ به هيچ عنوان قابل اعتماد نيست و احتمال شكستگي در اون بسيار زياد هست.

براي همين هم توصيه ميشه اگر قصد استفاده مجدد از پيچ رو داريد حداكثر تا Fpr 0.75 به اون نيرو وارد كنيد و بديهي هست كه استفاده از آچار تورك متر چقدر لازم و ضروري هست.

اين قضيه در پيچ هايي كه تحت نواسانات شديد دمايي هستن (مثل پيچ سر سيلندر ) ويا در تحت بار هاي متناوب هستن كه باعث بروز پديده خستگي ميشه ٬‌بيشتر و حساس تر هست.

تعریف پیچ:

یک میله ی استوانه ای فلزی یا غیر فلزی است که روی محیط آن دندانه ایجاد شده است. 

تعریف گام پیچ:

به فاصله ی دو نقطه ی مشابه ازدو دندانه مجاور گام پیچ گویند.

 

انواع پیچ:

1-پیچ متریک : زوایه ی دهانه ی آن 60 درجه می باشد

2- اینچی(ویتورت) : زوایه ی دهانه ی آن 55 درجه می باشد.

3- ذوزنقه Tr : زوایه ی دهانه ی آن 30 در جه می باشد و برای انتقال قدرت استفاده می شود.

جنس پیچ ها:

جنس پیچ ها بر حسب انواع استفاده ای است که از آن ها خواهیم داشت.

1- فولادی

2- مس - برنج

3- غیر فلزی

St60 یعنی یک میلیمتر مربع از این پیچ 60 کیلوگرم را تحمل می کند.

در موارد زیر از پرچکاری استفاده می شود:

1-نازک بودن ورق ها

2-دشوار بودن جوشکاری

3-تغییر شکل قطعات ورق بر اثر تنش حرارتی ناشی از جوشکاری

در جنس میخ پرچ ها از فلزاتی استفاده می شود که قابلیت فرم گرفتن داشته باشند.

مهمترین خطاهای پرچکاری :

1- بریدن میخ پرچ ها به علت عدم اندازه گیری دقیق و تطبیق نداشتن سوراخ ها

2- آب بندی نشدئن مخازن به علت فاصله ی بین ورق ها

3- لق شدن اتصالات در صورت محاسبه نشدن طول میخ پرچ و سالم نبودن ابزار


تاريخ : دوشنبه شانزدهم بهمن 1391 | 13:2 | نویسنده : مهدی تقربیان

دیوار چینی

۱- دیواری که از آجر فشاری یا با سنگ مخلوط و یا با مصالح دیگر با ملات ماسه سیمان یا ماسه آهک ویا ملات باتارد چیده شده .

۲- نمای دیوار را می توان از ابتدا با نما سازی خارجی پیوسته ساخته و به تدریج بالا ببرد بطوری که هر رگ آجر چینی قسمت جلوی کار آجر تراشیده گذارده و پشت آنرا از آجر فشاری یا مصالح دیگر می چینند.که ضخامت و مقاومت هر دیوار بستگی به نوع کار بری آن دارد .که در این ساختمان بیشتر دیوار چینی هابه وسیله آجر لفتون و آجر فشاری انجام گرفته.

جزئیات اجرایی ساختمان های بتنی

نحوه شمشه گیری

ابتدا بالای یکی از گوشه های هر قسمت ساختمان را مقدم گرفته و یک کروم گچی به یک زاویه نصب می شود، سپس شاغولی آن کروم را به پایین ارتباط داده کروم دیگری به پایین متصل می سازد بعد خط گونیا ۹۰ درجه را به زاویه های دیگر انتقال داده به طوری که عمل کروم بندی …

لطفأ ادامه مطلب را ببینید…



ادامه مطلب
تاريخ : دوشنبه شانزدهم بهمن 1391 | 12:54 | نویسنده : مهدی تقربیان

 سقف های تیرچه بلوک از اجزای اصلی به شرح زیر تشکیل می شوند:

 •تیرچه

•بلوک

•میلگرد حرارتی و افت و میلگرد منفی و کلاف

•بتن پوششی درجا

تیرچه بلوک

لطفا ادامه مطلب را ببینید …



ادامه مطلب
تاريخ : سه شنبه دوازدهم دی 1391 | 11:21 | نویسنده : مهدی تقربیان
مقدمه در بسیاری از پروژه های ساخمانی لازم است که زمین به صورتی خاکبرداری شود که جداره های قائم یا نزدیک باشند. این کار ممکن به منظور احداث زیر زمین، کانال، منبع آب و ... صورت گیرد. فشار جانبی وارد بر این جداره ها ناشی از رانش خاک بر اثر وزن خود آن، و نیز سربارهای احتمالی روی خاک کنار گود می باشد. این سربارها می توانند شامل خاک بالاتر از تراز افقی در لبه گود،ساختمانهای مجاور، بارهای ناشی از بهره برداری از معابر مجاور و ... باشند. به منظور جلوگیری از ریزش ترانشه و تبعات منفی احتمالی ناشی از این خاکبرداری، سازه های موقتی را برای مهار ترانشه اجرا می کنند، که به آن سازه های نگهبان (support systems) می گویند. اهداف اصلی این سازی جداره سازی گود با استفاده از سازه های نگهبان عبارتند از: حفظ جان انسانهای خارج و داخل گود، و نیز فراهم آوردن شرایط امن و مطمئن برای اجرا کار. انواع روش های پایدار سازی گود 1- روش مهارسازی (Anchorge) در این روش، برای مهار و حرکت و رانش خاک، بااستفاده از تمهیدات خاص، از خود خاکهای دیواره کمک گرفته می شود. ابتدا در حاشیه زمینی که قرار است گودبرداری شود، در فواصل معین چاههایی حفر می کنیم . عمق این چا هها برابر با عمق گود به اضافه مقداری اضافه برای شمع بتنی انتهای تحتانی این چاهها است. پس از حفر چا هها، در درون آنها پروفیلهای I شکل یا H شکل قرار می دهیم. به منظور تامین گیرداری و مهاری کافی برای این پروفیلها، انتهای پروفیلها را به میزان 25 /0 تا35 /0 عمق گود، پایین تر از رقوم کف گود در درون بخش شمع ادامه می دهیم ودر انتهای پروفیلها نیز شاخکهایی را در نظر می گیریم. سپس، شمع انتهای تحتانی را، که قبلا آرماتور بندی آن را اجرا کرده و کار گذاشته ایم، بتن ریزی می کنیم. بدین ترتیب پروفیلها فولادی مزبور در شمع مهار می شوند و پروفیلهای فولاد همراه با شمع نیز در خاک مهار می گردند. پس از اجرای مراحل فوق عملیات گودبرداری را به صورت مرحله به مرحله اجرا می کنیم. در هر مرحله پس از برداشتن خاک در عمق آن مرحله برای جلوگیری از ریزش خاک، با استفاده از دستگاههای حفاری ویژه، در بدنه گود چاهکهایی افقی یا مایل، به قطر 10 تا 15 سانتی متر، در جداره گود حفر می کنیم . آنگاه درون این چاهکها میلگردها یی را کار گذاشته و سپس درون آنها بتن تزریق می کنیم. طول این چاهکها به نوع خاک و پارامترهای فیزیکی و مکانیکی آن، و نیز به عمق گود بستگی دارد و مقدار آن در حدود 5 تا 10 متر است. پس از انجام این مرحله، پانلهای بتنی پیش ساخته ای را در بین پروفیلهای قائم قرار داده و آنها را از سویی به میلگردهای بیرون آمده از چاهکها به نحو مناسبی متصل می کنیم و از سویی دیگر پانلها را به پروفیلها ی قائم وصل می کنیم. به جای استفاده از این پانلهای پیش ساخته می توانیم ابتدا بر روی دیواره آرماتور بندی کرده و سپس بر روی آن بتن پاشی (shotcrete) کنیم. برای اتصال پانلها به میلگردهای بیرون آمده از چاهکها می توانیم سر میلگردهای مزبور را رزوه کرده و سپس با استفاده از صفحات سوراخ دار تکیه گاهی و مهره، آنها را با پانل درگیر کنیم. کلیه عملیات فوق را به صورت مرحله به مرحله، از بالا به پایین اجرا می کنیم . ملات یا خمیری که برای تزریق استفاده می کنیم، مخلوطی است از سیمان و آب یا سیمان و آب و ماسه که ممکن است در آن از مواد افزودنی نیز استفاده کنیم. همچنین می توانیم از مواد پلیمری و دوغاب های با پایه غیر سیمان پرتلند و با ترکیبات خاص نیز برای تزریق استفاده کنیم. در تزریق با استفاده از سیمان پرتلند، نسبت آب به سیمان در ابتدا در حدود 5 /1است که به تدریج آن را کاهش داده و به حدود 5 /0می رسانیم. طراحی و برنامه ریزی و اجرای عملیات تزریق باید توسط متخصصان آشنا به موضوع و با استفاده از دستگاههای خاص و طبق استانداردها و ضوابط خواص صورت گیرد. همچنین باید توجه داشته باشیم که در صورتی که فشار به کار برده شده برای تزریق بیش از حد لزوم باشد، ممکن است ناپایداری ها و شکستهایی در خاک ایجاد شود. مزایا روش مهار سازی 1- مشخصات مکانیکی خاک بر اثر تزریق بتن در درون چاهکها بهبود می یابد، لذا بر اثر این امر، علاوه بر کمک گرفتن از خاک اطراف جداره، برای مهار رانش خاک، میزان رانش خاک نیز بر اثر بهبود مشخصات مکنیکی خاک کاهش می یابد. 2- سازه نگهبان در داخل گود جاگیر نیست. 3- از خاک موجود برای مهار دیواره گود استفاده می شود. معایب روش مهار سازی 1- استفاده از بدنه خاک مجاور دیواره گود ضروری است، لذا در مواردی که خاک مجاور گود در زیر یک ساختمان یا در حریم همسایه یا در حریم تاسیسات و معابر شهری باشد، از این روش نمی توان استفاده کرد یا استفاده از آن با محدودیت همراه است. 2- به دلیل ضرورت اجرای عملیات به صورت مرحله به مرحله، به زمان زیادی نیاز دارد البته این امر ممکن است در پروژه های بزرگ مطرح نباشد بلکه بر عکس ممکن است زمان کلی اجرای کار نیز، به ویژه با مدیریت صحیح، کاهش یابد. 3- هزینه اجرای عملیات به دلیل تکنولوژی پیشرفته تر، در مقایسه با روشهای ساده تر بیشتر است، ولی در پروژه های بزرگ و در احجام زیاد ممکن است این امر مطرح نباشد و برعکس هزینه کلی کار کاهش یابد. 4- به دستگاههای خاص نظیر دستگاهای لازم برای حفر چاهکها، تزریق، حمل پانلها و ... نیاز دارد. 5- به افراد با تخصصهای بالاتر در رده های مختلف فنی برای اجرای عملیات مربوطه، در مقایسه با روشهای ساده تر نیاز دارد. روش دوخت به پشت(Tie back) این روش، مشابهت زیادی با روش مهارسازی دارد. دراین روش نیز حفاری را به صورت مرحله به مرحله و از بالا به پایین، اجرا می کنیم. در هر مرحله به کمک دستگاه های حفاری ویژه، چاهکهایی افقی یا مایل در بدنه دیواره گود حفر می کنیم. سپس، درون این چاهکها کابلهای پیش تنیدگی قرار می دهیم و با تزریق بتن در انتها ی چاهک، این کابلها را کاملا در خاک مهار می کنیم. سپس کابلهای مزبور را به کمک جکهای ویژه ای می کشیم و انتهای بیرون آمده کابل را بر روی سطح جداره گود مهار می کنیم. آنگاه به درون چاهکهای مزبور بتن تزریق می کنیم. پس از سخت شدن بتن و کسب مقاومت کافی آن، کابلها را از جک آزاد می کنیم. این کار موجب آن می شود که نیروی پیش تنیدگی موجود در کابل خاک را فشرده سازد، و در نتیجه خاک فشرده تر و متراکم تر شده و رانش ناشی از آن کاهش یابد. و در عین حال کل نیروی رانش خاک در جداره گود به خاکهای داخل بدنه دیواره منتقل شده و خاک بدنه انتهایی، به عنوان سازه نگهبان عمل کرده و رانش خاک بدنه مجاور جداره را تحمل کند. عمق گودبرداری در هر مرحله، بستگی به نوع خاک و فاصله بین چاهکها دارد و معمولا در حدود 2 تا 3 متر است. مزایای روش دوخت به پشت 1- مشخصات مکانیکی خاک بر اثر تزریق بتن به درون چاهکها و نیز پیش تنیده شدن خاک بهبود می یابد، در نتیجه هم از خاک اطراف جداره برای مهار رانش خاک استفاده می شود و هم میزان رانش خاک بر اثر بهبود مشخصات مکانیکی خاک کاسته می شود. 2- سازه نگهبان در داخل گود جاگیر نیست. 3- از خاک موجود برای مهار دیواره گود استفاده می شود. معایب روش دوخت به پشت 1- استفاده از بدنه خاک مجاور دیواره گود ضروری است، لذا در مواردی که خاک مجاور گود در زیر یک ساختمان یا در حریم همسایه یا در حریم تاسیسات و معابر شهری باشد، از این روش نمی توان استفاده کرد یا استفاده از آن محدودیت همراه است. 2- به دلیل ضرورت اجرای عملیات به صورت مرحله به مرحله، به زمان زیادتری نیاز دارد، البته ممکن است در پروژه های بزرگ این امر مطرح نباشد بلکه بر عکس ممکن است زمان کلی اجرای کار نیز، به ویژه با مدیریت صحیح کاهش یابد. 3- هزینه اجرای عملیات به دلیل تکنولوژی پیشرفته تر، در مقایسه با روشهای ساده تر بیشتر است، ولی در پروژه های بزرگ و در احجام زیاد ممکن است این امر مطرح نباشد و بر عکس هزینه کلی کار کاهش یابد. 4- به دستگاههای خاص نظیر دستگهای لازم برای حفر چاهکها، تزریق، پیش تنیدگی کابلها و ... نیاز دارد. 5- به افراد با تخصصهای بالاتر در رده های مختلف فنی برای اجرای عملیات مربوطه در مقایسه با روشهای ساده تر نیاز دارد. روش دیواره دیافراگمی (Diaphragm wall) در این روش ابتدا به کمک دستگاههای حفاری ویژه محل دیوار نگهبان را حفر می کنیم. سپس به طور همزمان محل حفر شده را با گل بنتونیت(bentonite slurry) و سیمان پر می کنیم تا از ریزش خاک دیواره محل حفر شده، جلوگیری شود. سپس قفسه آرماتورهای دیوار نگهبان را، که از قبل ساخته و آماده کرده ایم، در داخل محل حفر شده دیوار جای می دهیم. بتن مصرفی معمولا از نوع بتن روان و با کارایی زیاد است. دیوارهای دیافراگمی به صورت پیش ساخته و پیش کشیده نیز اجرا می شوند. مزایای روش دیواره دیافراگمی 1- سرعت اجرای کار بسیار زیاد است. 2- درجه ایمنی کار بسیار زیاد است. 3- دیواره دیافراگمی هم به عنوان سازه نگهبان گود رفتار می کند و هم در حین بهره برداری از آن به عنوان دیوار حایل استفاده می شود. 4- دیوار دیافراگمی به ویژه برای حفاریها و گودهای با طول زیاد مناسب است. معایب روش دیواره دیافراگمی 1- در احجام کم ، هزینه اجرای کار بسیار زیاد است، ولی در احجام زیاد هزینه کلی اجرای کار می تواند از روشهای ساده تر کمتر نیز باشد. 2- در این روش، دستگاه های حفاری مربوطه نیاز به فضای کار زیادتری دارند و در صورتی که از نظر فضای دو طرف دیواره محدودیت داشته باشیم اجرای کار ناممکن خواهد بود و یا اینکه به سختی صورت می گیرد. 3- در این روش به دستگاه های حفاری ویژه ای نیاز است. 4- در این روش به نیروی های با تخصص بالا برای کار با دستگاههای مورد نظر و سایر موارد نیاز است. روش مهار متقابل (Reciprocal support) این روش برای گودهای به عرض کم مناسب است. در این روش ابتدا در دو طرف گود، در فواصلی معین از یکدیگر چاهکها را حفر می کنیم. طول این چاهکها برابر با عمق گود به اضافه مقداری اضافه تر به میزان حدود 25 /0تا35 /0 برابر عمق گود است.این عمق اضافه به منظور تامین گیرداری انتهای تحتانی پروفیلهایی است که چاهک قرار داده می شوند. سپس در درون این چاهکها پروفیلهای فولادی H یا I ، مطابق با محاسبات و نقشه های اجرایی، قرار می دهیم. طول این پروفیلها را معمولا به گونه ای در نظر می گیریم که انتهای فوقانی آنها تا حدی بالاتر از تراز بالایی گود قرار گیرند. آنگاه قسمت فوقانی هر دو پروفیل قائم متقابل مزبور را به کمک تیرها یا خرپاهایی به یکدیگر متصل می کنیم. این کار موجب می شود که هر دو پروفیل قائم متقابل، به پایداری یکدیگر کمک کنند. پس از آن، عملیات گودبرداری را به تدریج انجام می دهیم. در صورت لزوم در نقاط دیگری از ارتفاع پروفیلهای قائم نیز سیستم مهار متقابل را اجرا می کنیم. در صورتی که خاک خیلی ریزشی باشد باید در بین اعضای قائم از الوارهای چوبی یا اعضای مناسب دیگر استفاده کنیم. سیستم مهار متقابل فوق الذکر باید در جهت عمود بر سیستم قابی آن، یعنی در جهت طول گود، نیز به صورتی مناسب مهار بندی شود. مزایای روش مهار متقابل 1- در گودبرداریهای با عرض کم دارای مزایا بسیار زیادی است که از آن جمله سرعت زیادتر، هزینه کمتر، و جاگیری کمتر را می توان نام برد. 2- این روش به ویژه در بسیاری از عملیات اجرای کانالها می تواند بسیار سودمند واقع شود. معایب روش مهار متقابل 1- در صورتی که عرض گود زیاد،مثلا بیش از حدود 10 متر، شود و نیز در صورتی که عمق گود زیاد باشد ممکن است مهاربندی های عرضی و یا مهاربندی های ترازهای مختلف دست و پاگیر شده وموجب بروز مشکل در اجرای کار بشود. روش اجرای شمع( Piling) در این روش در پیرامون زمینی که قرار است گودبرداری شود در فواصل معینی از هم، شمعهایی را اجرا می کنیم. این شمع ها می توانند از انواع مختلف مصالح سازه ای نظیر فولاد، بتن و چوب باشند. همچنین شمعهای بتنی را می توان به صورت پیش ساخته یا درجا اجرا کرد. در این روش، شمعها فشار جانبی خاک را به صورت تیرهای یکسر گیردار تحمل می کنند. طول گیرداری لازم در انتهای شمع ها چیزی در حدود H ، م 3 /0است. پس از اجرای شمعها ، می توان عملیات گودبرداری را اجرا کرد. درصورت لزوم باید شمعها را در امتداد دیواره گود مهاربندی کرد. مزایای روش شمع 1- سرعت عملیات اجرایی بسیار بالا است. 2- سیستم به هیچ وجه دست و پاگیر نیست. 3- در احجام زیاد، هزینه عملیات کاهش می یابد. 4- گاهی از اوقات می توان از شمع ها به عنوان سازه نگهبان دائم (نظیر دیوار حایل) یا بخشی از آن نیز استفاده کرد. 5- شمع های پیش ساخته را پس از جمع آوری می توان در پروژه های دیگر نیز استفاده کرد. 6- در گودهای با عمق تا حدود 5 متر معمولا اقتصادی اند. معایب روش اجرای شمع 1- در صورتی که ارتفاع گودبرداری زیاد باشد، هم باید فواصل شمعها از هم کم شوند و هم باید از مقاطع سازه ای قوی تری برای اجرای کار استفاده کرد. 2- در بسیاری از پروژه های شهری، به دلیل مشکلات شمع کوبی، نمی توان از شمعهای پیش ساخته استفاده کرد و فقط باید شمعها را به صورت درجا اجرا کرد. روش سپر کوبی (Sheet pilling) در این روش، ابتدا در طرفین گود سپر هایی را می کوبیم و سپس خاکبرداری را شروع می کنیم. پس از آنکه عمق خاکبرداری به حد کافی رسید در کمرکش سپرها و بر روی آنها، تیرهای پشت بند افقی را نصب می کنیم. سپس قیدهای فشاری قائم را در جهت عمود برصفحه سپرها به این پشت بندها ی افقی وصل می کنیم. سپرها و پشت بندها و قید های فشاری در عرضهای کم و خاکهای غیر سست، معمولا از نوع چوبی است ولی در عرضهای بیشتر و خاکهای سست تر استفاده از سپرها و پشت بندها و قید های فشاری فلزی اجتناب ناپذیر است. مزایای روش سپر کوبی 1- سرعت اجرای کار بسیار زیاد است. 2- درجه ایمنی کار بسیار زیاد است. 3- برای اجرای کانالها ، به ویژه با طولهای زیاد، بسیار مناسب است. معایب روش سپر کوبی 1- در این روش به دستگاههای سپر کوبی، که به هر حال یک دستگاه ویژه است، نیاز است. 2- این روش به نیروهای با تخصص بالاتر ، نسبت به روشهای ساده تر، نیاز دارد. 3- دستگاههای سپر کوب به جای کافی برای اجرای کار نیاز دارند. 4- این روش برای عرض های کم مناسب است. روش خر پایی (Truss construction) این روش، یکی از مناسبترین و متداولترین روشهای اجرای سازه نگهبان در مناطق شهری است. اجرای آن ساده بوده و نیاز به تجهیزات و تخصص بالایی ندارد، و در عین حال قابلیت انعطاف زیادی از نظر اجرا در شرایط مختلف دارد. شمای کلی این نوع سازه نگهبان در شکل نشان داده شده است. برای اجرای این نوع سازه نگهبان، ابتدا در محل عضوهای قائم خرپا، که در مجاورت دیواره گود قرار دارند، چاههایی را حفر می کنیم . عمق این چاهها برابر با عمق گود به اضافه مقداری اضافه برای اجرای شمع انتهای تحتانی عضو خرپا است. طول شمع را، که باLp نشان داده می شود از طریق محاسبه به دست می آوریم. آنگاه درون شمع را آرماتوربندی کرده و عضو قائم را در داخل شمع قرار می دهیم و سپس شمع را بتن ریزی می کنیم. پس از سخت شدن بتن، انتهای تحتانی عضو قائم به صورت گیردار در داخل شمع قرار خواهد داشت. سپس خاک را در امتداد دیواره گود با یک شیب مطمئن بر می داریم . آنگاه فونداسیون پای عضو مایل را اجرا می کنیم. این فنداسیون در پلان به صورت مربعی است. بعد یا عرض فونداسیون را با Bf و ضخامت یا ارتفاع آن را با B نشان می دهیم. پس از آن ، عضو مایل را از یک طرف و عضو قائم و از طرف دیگر به ورق کف ستون بالای فونداسیون متصل می کنیم. عملیات فوق را برای کلیه خر پاهای سازه نگهبان در امتداد دیواره به صورت همزمان اجرا می کنیم. حال، خاک محصور بین اعضای قائم و افقی خرپاها را در سرتاسر امتداد دیواره، به صورت مرحله به مرحله بر می داریم و در هر مرحله اعضای افقی و قطری خرپا را بتدریج نصب می کنیم تا آنکه خرپا تکمیل شود. مزایای روش خرپایی 1- برای عموم گودهای واقع در مناطق شهری مناسب است. 2- از نظر اجرا در شرایط مختلف، قابلیت انعطاف زیادی دارد. 3- امکان استفاده مجدد از خرپا وجود دارد. 4- ساده است و به تخصص و دستگاههای خاص نیازی ندارد. معایب روش خرپایی 1- سرعت اجرا، در مقایسه با روشهای پیشرفته تر نسبتا کمتر است. 2- خرپاها جاگیرند. 3- احتمال الزامی بودن برداشتن بخشی از خاک با روشهای دستی وجود دارد. نکات اجرایی خر پاها 1- بین شمع و فونداسیون هر یک از خرپاها، بین شمعهای مجاور هم، و بین فونداسیون های مجاور از شناژهای افقی استفاده می کنیم.جزئیات این شناژها در نقشه های جزئیات، نشان داده می شود. 2- رقوم بالای فونداسیون و بالای شمع خرپاها با هم یکسان است و برابر با رقوم کف فونداسیون سازه ساختمان اصلی در دست احداث می باشد. 3- در صورت لزوم به منظور جلوگیری از ریزش خاک، به موازات پیشرفت عملیات گودبرداری، بین هر دو خرپای مجاور و به محاذات خاک دیواره، از الوارهای چوبی، تیرهای گرد چوبی، پانلهای پیش ساخته بتنی، ورقهای فلزی همراه با پشت بند های سخت کننده آن، و نظایر آنها استفاده می کنیم. استفاده از این اجزای سازه ای برای حفاظت خاک، به ویژه در خاکهای سست یا متوسط اکیدا توصیه می شود. 4- برای تامین صلبیت جانبی سیستم سازه ای متشکل از کل خرپاها، و به منظور به حداقل رسانیدن طول کمانش اعضای قائم و مایل خرپاها، بین هر دو خرپای مجاور را مهار بندی می کنیم. این مهاربندی ها به صورت یک دهانه در میان اجرا می شوند و از سویی بین گره های اعضای قائم و از سوی دیگر بین گره های اعضای مایل خرپا،مطابق شکل صورت می گیرد. نوع پروفیل های اعضای مهاربندی در نقشه های جزئیات اجرایی باید ارایه گردد. 5- در صورت لزوم می توانیم برای جلوگیری از ریزش خاک به درون چاه، پس از نصب عضو قائم، داخل چاه را با ملات ضعیف پر کنیم. 6- عملیات حفر چاه را باید با رعایت ضوابط اصول ایمنی و فنی مربوطه انجام دهیم. 7- بین عضو قائم و دیواره گود را باید با ملات، بتن و نظایر آن پر کنیم یا آنکه از المانهای سازه ای مناسبی در آنجا استفاده کنیم. به گونه ای که بار ناشی از رانش دیواره به صورت مناسبی به خرپا منتقل شود. بتن ریزی شمعها و فونداسیون ها مقاومت مشخصه بتن مصرفی برای شمعها و فونداسیون ها حداقل از نوع C25 است، یعنی مقاومت فشاری نمونه استوانه ای 28 روزه آن باید حداقل 25 مگاپاسکال باشد. در مورد بتن مصرفی در شمعها و اجرای آن، باید به موارد زیر نیز توجه داشته باشیم: 1- بتن باید به گونه ای در چاهک و شمع ریخته شود که احتمال جداشدگی اجزای بتن وجود نداشته باشد. استفاده از قیف و لوله، شوتهای سقوط و نظایر آن در این خصوص مناسب است. 2- اسلامپ بتن مصرفی باید در حدود 150 میلیمتر باشد. استفاده از مواد روان کننده در این بتن ها مطلوب است. 3- حداقل عیار بتن مصرفی 400 کیلوگرم سیمان در هر متر مکعب بتن است، مگر آنکه مطالعات، استفاده از بتن های با عیار کمتر را تایید نمایند. ضوابط و دستور العمل های گود برداری، حفر چا ه ها، و اجرای سازه های نگهبان 1- مبحث دوازدهم مقررات ملی ساختمان،ویرایش دوم،1380 2- عملیات خاکی 3- کلیات منظور از عملیات خاکی عبارت است از: خاکبرداری، خاکریزی،تسطیح زمین، گودبرداری، پی کنی ساختمانها، حفر شیارها، کانالها و مجاری آب و فاضلاب و حفر چاههای آب و فاضلاب با وسائل دستی یا ماشین آلات. قبل از اینکه عملیات خاکی شروع شود،اقدامات زیر باید انجام شود: الف) زمین مورد نظر از لحاظ استحکام و جنس خاک دقیقا مورد بررسی قرار گیرد. ب) موقعیت تاسیسات زیر زمینی از قبیل کانالهای فاضلاب، قنوات قدیمی، لوله کشی آب و گاز، کابلهای برق،تلفن و غیره که ممکن است در حین عملیات گودبرداری و خاک برداری موجب بروز خطر و حادثه گردند و یا خود دچار خسارت شوند، مورد بررسی و شناسایی قرار گرفته و با همکاری سازمانهای ذیربط، نسبت به تغییر مسیر دائم یا موقت و یا قطع جریان آنها اقدام گردد. ج) در صورتیکه تغییر مسیر یا قطع جریان برخی از تاسیسات مندرج در بند ب امکان پذیر نباشد،باید با همکاری سازمانهای مربوطه و به طرق مقتضی نسبت به حفاظت آنها اقدام شود. د) چنانچه محل گودبرداری در نزدیکی و یا مجاورت یکی از ایستگاههای خدمات عمومی ازقبیل آتش نشانی ،اورژانس و غیره بوده و یا در مسیر اتومبیلهای مربوطه باشد،باید قبلا مراتب به اطلاع مسئولین ذیربط رسانده شود تا احیانا در سرویس رسانی عمومی وقفه ای ایجاد نشود. ه) کلیه اشیا زائد از قبیل تخته سنگ، ضایعات ساختمانی و یا بقایای درخت که ممکن است مانع از انجام کارشده و یا موجب بروز حوادث شوند، از زمین مورد نظر خارج گردند. -کلیه کارگرانی که در عملیات خاکی مشغول بکار می شوند، باید از تجربه کافی برخوردار بوده و اشخاص ذیصلاح بر کار آنان نظارت نمایند.همچنین سایر افراد از جمله رانندگان و اپراتورهای ماشین آلات و تجهیزات مربوطه،باید از اشخاص ذیصلاح باشند. -در صورتیکه در عملیات خاکی از دستگاههای برقی مانند الکتروموتور برای هوادهی،تخلیه آب و نظایر آن استفاده شود، این گونه دستگاه ها باید به وسایل حفاظتی مناسب مجهز باشند. -چنانچه محل مورد نظر برای عملیات خاکی نظیر حفره چاه در معابر عمومی یا محل هایی باشد که احتمال رفت و آمد افراد متفرقه وجود داشته باشد،باید با اقدامات احتیاطی از قبیل محصور کردن محوطه حفاری، نصب علائم هشدار دهنده و وسایل کنترل مسیر، از ورود افراد به نزدیکی منطقه حفاری جلوگیری بعمل آید. گودبرداری و خاکبرداری(حفر طبقات زیر زمین و پی کنی ساختمانها) - در صورتیکه در عملیات گودبرداری و خاکبرداری احتمال خطری برای پایداری دیوارها و ساختمانهای مجاور وجود داشته باشد،باید از طریق نصب شمع،سپر و مهارهای مناسب و رعایت فاصله مناسب و ایمن گودبرداری و در صورت لزوم با اجرای سازه های نگهبان قبل از شروع عملیات ،ایمنی وپایداری آنها تامین گردد. - در خاکبرداری های با عمق بیش از 120 سانتی متر که احتمال ریزش یا لغزش دیواره ها وجود داشته باشد، باید با نصب شمع ،سپر و مهارهای محکم و مناسب نسبت به حفاظت دیواره ها اقدام گردد،مگر آنکه شیب دیواره از زاویه شیب طبیعی خاک کمتر باشد. - در مواردیکه عملیات گودبرداری در مجاورت بزرگراه ها ، خطوط راه آهن یا مراکز و تاسیسات دارای ارتعاش انجام می شود باید اقدامات لازم برای جلوگیری از لغزش یا ریزش دیوارها صورت گیرد. - در موارد زیر باید دیواره های محل گودبرداری دقیقا مورد بررسی و بازدید قرار گرفته و در نقاطی که خطر ریزش یا لغزش دیواره ها بوجود آمده است، مهارها و وسائل ایمنی لازم از قبیل شمع، سپر و غیره نصب و یا مهارهای موجود تقویت گردند. الف: بعد از بارندگی های شدید ب: بعد از وقوع طوفانهای شدید،سیل و زلزله ج: بعد از یخبندانهای شدید د:بعد از هر گونه عملیات انفجاری ه: بعد از ریزش ناگهانی و: بعد از وارد آمدن صدمات اساسی به مهارها ز: بعد از هر گونه ایجاد وقفه در فعالیت ساختمانی - برای جلوگیری از بروز خطرهایی نظیر پرتاپ سنگ، سقوط افراد،حیوانات ،مصالح ساختمانی و ماشین آلات و سرازیر شدن آب به داخل گود و نیز برخورد افراد و وسایط نقلیه با کارگران و وسایل و ماشین آلات حفاری و خاکبرداری،باید اطراف محل حفاری و خاکبرداری با رعایت مفاد بند 12-5-1 به نحو مناسب حصار کشی و محافظت شود. در مجاورت معابر و فضاهای عمومی، محل حفاری و خاکبرداری باید با علایم هشدار دهنده که در شب و روز قابل رویت باشد،مجهز گردد. - در گودبرداری هایی که عملیات اجرایی به علت محدودیت ابعاد آن با مشکل نور و تهویه مواجه می گردد، لازم است نسبت به تامین وسایل روشنایی و تهویه اقدام لازم بعمل آید. - خاک و مصالح حاصل از گودبرداری نباید به فاصله کمتر از نیم متر از لبه گود ریخته شود. همچنین این مصالح نباید در پیاده روها و معابر عمومی به نحوی انباشته شود که مانع عبور و مرور گردیده یا موجب بروز حادثه شود. - قبل از استقرار ماشین آلات و وسایل مکانیکی از قبیل جرثقیل،بیل مکانیکی،لودر،کامیون و غیره، یا انباشتن خاکهای حاصل از گودبرداری و یا مصالح ساختمانی در مجاورت گود، باید ضمن رعایت فاصله مناسب از لبه گود، نسبت به تامین پایداری دیواره های گود اقدام گردد. - در گودهائی که عمق آنها بیش از یک متر می باشد، نباید کارگر در محل کار به تنهایی به کار گمارده شود. - در محل گودبرداری های عمیق و وسیع، باید یک نفر نگهبان مسئولیت نظارت بر ورود و خروج کامیونها و ماشین آلات سنگین را عهده دار باشد و نیز برای آگاهی کارگران و سایر افراد، علائم هشدار دهنده در معبر و محل ورود و خروج کامیونها و ماشین آلات مذکور نصب گردد. حفاری چاه ها و مجاری آب و فاضلاب - قبل از آغاز عملیات حفاری چاه ها و مجاری آب و فاضلاب به ویژه در حفر چا ه های دستی، باید بررسیهای لازم در خصوص وجود و کیفیت موانعی از قبیل قنوات قدیمی، فاضلابها، پی ها، جنس خاک لایه های زمین و تاسیسات مربوط به آب، برق، گاز، تلفن و نظایر آن به عمل آید و در صورت لزوم با سازمانها ی ذیربط تماس برقرار گردد.محل حفاری نیز باید طوری تعیین شود که به هنگام کار، خطر ریزش یا نشت قنات و فاضلاب مجاور یا برخورد با تاسیسات یاد شده وجود نداشته باشد. - به منظور ایجاد تهویه کافی در عملیات حفاری چاه ها و مجاری آب و فاضلاب، باید هر نوع گاز، گرد و غبار و مواد آلوده کننده دیگر که برای سلامتی افراد مضر است ، به طرق مقتضی از محل کار خارج شود و در صورت لزوم باید کارگران به ماسک و دستگاههای تنفسی مناسب مجهز شوند تا همواره هوای سالم به آنها برسد. - مقنی قبل از ورود به چاه برای عملیات چاه کنی، باید طناب نجات و کمربند ایمنی را بخود بسته وانتهای آزاد طناب را در بالای چاه در نقطه ثابتی محکم نموده باشد. - پس از خاتمه کار روزانه، دهانه چاه ها باید با صفحات مشبک مقاوم و مناسب به نحو مطمئن پوشانده شود. مشخصات فنی عمومی کارهای ساختمانی (نشریه 55 سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور ) تجدید نظر دوم، 1383 -ایمنی در انجام عملیات خاکی - کلیات در انجام کارهای خاکی باید ضوابط ایمنی و دستورالعملهای مربوط به دقت رعایت شوند. هنگام اجرای عملیات خاکی در نزدیکی ایستگاههای اصلی خدمات عمومی از قبیل آتش نشانی، باید مراتب قبلا به اطلاع آن دستگاه برسد تا در ارائه خدمات عمومی وقفه ای رخ ندهد. در صورت برخورد با کابلهای برق، تلفن و یا خطوط لوله آب،گاز و غیره باید کار متوقف شده و مراتب به اطلاع مسئولین مربوط برسد. قطع و ریشه کنی درختان، باید چنان صورت گیرد که باعث خرابی ساختمانهای مجاور یا صدمه به اشخاص نشود. درختان باید طوری قطع شوند که هنگام سقوط در جهت پیش بینی شده، که حفاظتهای لازم در آن صورت گرفته، بیفتند. مقدمات گودبرداری قبل از شروع گودبرداری باید درخت یا تخته سنگ و موانع مشابه را که ممکن است موجب وقوع حادثه شوند، از محل کار خارج کرد. اگر با گودبرداری، پایداری ساختمانهای مجاور دچار مخاطره می شود، باید ایمنی آنها به وسیله شمع، سپر و مهار کردن ساختمانها و شمع بندی زیر پایه ها به طور مطمئنی تامین گردد و این عوامل حفاظتی باید تا رفع خطر مرتبا به وسیله اشخاص ذی صلاح بازدید شوند تا موجب حفاظت موثر ساختمانهای مجاور تامین باشد. پیمانکار موظف است تجهیزات ایمنی لازم برای حفاظت کارگران را در اختیار آنان قرار دهد. در حفاری با بیل و کلنگ، باید کارگران فاصله کافی از یکدیگر داشته باشند. در گودالها و شیارهای عمیق که عمق آنها از یک متر بیشتر باشد، نباید کارگران را به تنهایی به کار گمارد. گودبرداری در زمینهای با رطوبت طبیعی می توان گودبرداری تا عمق 1 متر برای ماسه، 25 /1متر برای ماسه رس دار، 5 /1متر برای خاک رس و 2 متر برای خاک بسیار متراکم را بدون پایه های ایمنی، سپر و حایل انجام داد. در سایر موارد توصیه می شود با توجه به مسائلی نظیر جنس خاک، عمق گودبرداری و شرایط ترافیکی اطراف، تدابیر ایمنی لازم اتخاذ گردند. در زمینهای ریزشی، هنگام عملیات حفاری، پیمانکار مسئول ایمنی کارگران بوده و باید در مهاربندی نهایت دقت را به عمل آورد، در مواردی که کارگران درون ترانشه یا گود کار می کنند، باید مرتبا بازرسی انجام پذیرد و در صورت احتمال خطر ریزش یا مشاهده ترک و بازشدگی، کار متوقف شده و با نظر دستگاه نظارت حفاظتهای لازم انجام پذیرد. هنگامی که گودبرداری در مجاورت خطوط راه آهن و بزرگراه ها یا مراکزی که تولید ارتعاش می کند انجام می گیرد، باید تدابیر احتیاطی برای جلوگیری از ریزش اتخاذ گردد. خاک برداشته شده را نباید در فاصله ای نزدیک از 5 /0متر به لبه گود ریخت، در نقاطی که امکان ریزش خاک وجود دارد، نباید ماشین آلات را در نزدیکی گود مستقر نموده و یا از آن عبور داد، همچنین در زمان عملکرد ماشین خاکبرداری، ایستادن اشخاص در زیر جام و یا بازوی دستگاه و نیز مشغول به کار بودن کارگران در قسمتی که ماشین کار می کند ممنوع است. همه افرادی که مستقیما انجام عملیات خاکبرداری نیستند، باید حداقل در فاصله 5 متری دایره عملکرد دستگاه قرار گیرند، برای پر کردن کامیون باید جام دستگاه خاکبرداری از پشت کامیون عبور کند و از اتاقک راننده نگذرد. در جایی که از بالابر برای حمل مصالح حاصل از گودبرداری استفاده می شود باید پایه های بالابر به نحوی مطمئن در محل قرار گیرد و این مصالح با محفظه مطمئن بالابرده شوند. در استفاده از جکها باید دقت شود که جک بیش از ظرفیت مجاز بارگذاری نشود، جکها باید مجهز به ضامن باشند و به طور مد

برچسب‌ها: گودبرداری

تاريخ : شنبه دوم دی 1391 | 16:7 | نویسنده : مهدی تقربیان
سقف روفيكس

ROOFIX


مقدمه

تعريف : روفيكس صفحه فلزي مشبكي است كه داراي هفت ناوداني به شكل V و تعداد حداقل 7000 شبكه در هر متر مربع مي‌باشد.

 

تاريخچه : بيش از چهل و پنج سال است كه در كشورهاي اروپايي از اين محصول استفاده مي‌شود. روفيكس در ابتدا به صورت سقف كاذب مسلح (بدون نياز به شبکه آرماتور) مورد استفاده قرار گرفت . با بستن روفيكس به زير تيرهاي فرعي توسط مفتول فلزي ديگر نيازي به نصب شبكه آرماتور براي نگهداري سقف كاذب وجود نداشت و اين خود موجب صرفه‌جويي در مصرف مصالح و همينطورباعث سرعت و سهولت در اجرا مي‌شد.

مقاومت خمشي قابل توجه روفيكس مهندسين را بر آن داشت كه با قرار دادن آن بر روي تيرهاي فرعي و ريختن بتن بر روي آن، اين محصول را به عنوان قالب و همينطور بخشي از فولاد تقويتي مورد استفاده قرار دهند. آزمايشات متعدد نشان دادند كه تركيب بتن با روفيكس از طريق درگير شدن بتن در شبكه‌هاي آن ، مقاومت قابل توجهي را در مقابل بارگذاري از خود نشان مي‌دهد.

  امروزه روفيكس با حدود نيم قرن حضور در صنعت ساختمان در اروپا هنوز جزو يكي از مصالح ساختماني شناخته شده و مفيد محسوب مي‌شود.

مشخصات :‌

ورق اوليه: ورق رول به ضخامت 0.8 ميليمتر از نوع فولاد مباركه ST- 12

ـ انواع : در دو نوع روغني و گا لوانيزه.

ـ ابعاد : عرض 82 سانتيمتر و طول حداكثر 12 متر.

ـ وزن : حدود 4 كيلوگرم در متر مربع

- بتن: متراكم كردن بتن نيز به راحتي توسط تخته ماله امكان پذير است. اسلامپ مناسب براي بتن دال بين 3 الي 5 سانتيمتر مي‌باشد.

متيازات سقف روفيكس

 

1 ـ سهولت اجرا

 نصب روفيكس نيازي به نيروي ماهر مانند قالب بند ندارد و انجام آن توسط كارگران ساده ساختماني به راحتي امكان پذير است. همچنین همزمان با قرارگرفتن روفيكس بر روي تيرها، يك شبكه ايمني در زير پاي كارگران گسترده مي‌شود كه از سقوط اجسام و افراد كاملا جلوگيري مي‌نمايد.

 2 ـ سرعت

 سرعت قالب بندي با روفيكس در حدود 800 مترمربع در روز با دو كارگر مي‌باشد. با پوشش روفيكس در تمام طبقات ساختمان ،‌مي‌توان كلية طبقات را همزمان بتن ريزي كردودر ضمن قابليت شكل پذيري روفيكس اين امكان را بوجود مي‌آورد كه فرمهاي پيچيدة معماري را نيز بتوان به سهولت قالب بندي كرد.

3 ـ سهولت حمل و نقل ، و حجم ناچيز ضايعات

 بر خلاف مصالحي مانند بلوك سفالي و بتني متداول ، بارگيري و حمل روفيكس هيچگونه ضايعاتي ندارد. انبار كردن روفيكس به فضاي كمي نيازمند است بطوري كه يك كاميون به ظرفيت 10 تن قادر است بيش از 2500 متر مربع قالب روفيكس را حمل كند.

4 ـ افزايش استحكام سازه

قرار گرفتن روفيكس در سطح زيرين دال ، يعني در ناحية حداكثر تنش كششي و قفل شدن بتن در شبكه‌هاي آن ، موجب مي‌شود كه تنش‌ هاي حاصل از بارگذاري به ناوداني‌ها روفيكس منتقل شوند. هر يك از ناوداني‌هاي روفيكس داراي سطح مقطعي برابر با 40 ميليمتر مربع (معادل سطح ميلگردي به قطر 7 ميليمتر) مي‌باشد. فاصلة‌ ناوداني‌هاي روفيكس از يكديگر 13.5 سانتيمتر است .

بنابراين در هر متر عرض روفيكس سطح مقطع فلزي برابر 300 ميليمتر مربع قرار مي‌گيرد.

 بر خلاف شبكة ميلگرد كه درآن ميلگردها مستقل از يكديگر عمل مي‌ كنند. ناوداني‌هاي روفيكس از طريق شبكة آن به يكديگر متصل بوده و يك سطح يكپارچة فولادي تشكيل مي‌دهند.

بارگذاري های متعدد نيز نشان داده‌اند كه تركيب روفيكس و بتن در صورتي كه متراكم كردن بتن و درگيري آن با شبكه‌هاي روفيكس به نحو مطلوبي انجام شده باشد،مي‌تواند در حذف و يا كاهش مصرف آرماتور ،مؤثر واقع شود.

طبق آزمایشات انجام شده بر روی سقف روفیکس ، مقاومت خمشی ازمایشگاهی این سقفها حدودا 20 درصد بالاتر از مقاومت خمشی محاسباتی انها می باشد.

این افزایش مقاومت ،بدان علت است که ،به هنگام بتن ریزی ،روفیکس در وسط دهانه حدود1 سانتیمتر خیز بر می دارد.در نتیجه عمق مقطع مرکب بتنی دال در وسط دهانه افزایش یافته واین اضافه مقاومت رافراهم می کند.که البته در جهت اطمینان ،در محاسبات سقف روفیکس از این پدیده صرفنظر می کنند.

 در شكل زير يك نمونه آزمايش خمشي دال در آزمايشگاه مركز تحقيقات ساختمان و مسكن ايران مشاهده مي‌شود.

در هيچ يك از بارگذاري‌ها از ميلگرد و يا هر گونه مصالح تقويتي ديگر استفاده نشده و آزمايش‌ها صرفا به منظور مطالعه رفتار بتن و روفيكس صورت گرفته‌اند.

 جدول طراحي و انتخاب ضخامت دال بتني روي قالب روفيكس و رابطة بين ضخامت دال بتني و اندازة دهانة‌ تيرهاي فرعي براي شرايط مختلف بارگذاري درنمودار هایی تنظیم شده اند. بعنوان مثال ، چنانچه فاصلة تيرهاي فرعي از يكديگر برابر با يك متر تعيين شده باشد ، دال بتني با ضخامت 7 سانتي‌متر مي‌تواند ، با رعايت حاشية‌ اطمينان قانوني ، سرباري معادل 1600 كيلوگرم بر متر مربع را تحمل كند. آزمايشات مختلف نشان داده‌اند كه ظرفيت نهايي دال در حدود سه برابر مقادير اين نمودار مي‌باشد.


برچسب‌ها: سقف, اجرا

تاريخ : چهارشنبه بیست و نهم شهریور 1391 | 15:14 | نویسنده : مهدی تقربیان
سازه های LSF (قاب سبک فولادی)

تکنولوژی LSF :
در ساختمانهای رایج، سازه علی رغم طراحی پیشرفته ، معمولاً از اجرای ضعیفی در ایران برخوردار است . به این معنی که رفتار واقعی سازه در مواقع سرویس دهی با آنچه طراحی شده کاملاً متفاوت است. لذا نظارت دقیق بر کیفیت اجرا و تطابق با جزئیات محاسبه شده امری کاملا ضروری می باشد. از این رو ساختمانهای پیش ساخته شده در کارخانه به دلیل طی نمودن مراحل کنترل کیفیت و تولید مطابق با نقشه های محاسباتی ر فتار مناسب سازه را در مواقع سرویس دهی خواهد داشت . در این بین قابهای فولادی سبک ( LSF ) با کیفیت ساخت کارخانه ای و اتصالات ساده ، مطمئن، مستحکم و سریع از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشند.



اجزای LSF :
سازه هایLSF بصورت پانل تولید شده و اجزای هر پانل عبارتند از :
Stud: اعضای قائم باربر Track : اعضای همبند قاب
Joist: اعضای خمش سقف Flat Strap: اعضای باربر جانبی
و همچنین اتصالات این سیستم به صورت پیچهای خودکار و جوش CO2 در شرایط کارخانه ای میباشد.
طراحی:
جهت طرح درست و مناسب سازه LSF ضروری است سازه به صورت سه بعدی و با دقت بالا به همراه تمام جزئیات مدل شود این کار توسط نرم افزار اختصاصی FRAME BUILDER شرکت genesis به عنوان یکی از پیشرفته ترین نرم افزارهای طراحی سازه در دنیا دارای مشخصه های بارز طراحی حرفه ای به همراه ارائه جزئیات اجرایی در کلیه ساختمانها می باشد . نرم افراز فوق کلیه اطلاعات ، نقشه ها و راهکارهای لازم را به منظور بهبود عملیات اجرایی ساختمان و همچنین صرفه اقتصادی مطلوب دراستفاده از فریم های ساخته شده از فولاد سبک LSF را در اختیار مجریان ، مشتریان و بهره برداران قرار می دهد .





پس از ایجاد مدل سه بعدی ( مجازی ) از ساختمان مورد نظر ، قاب بندی مناسب براساس محاسبات و اصول مهندسی صورت می گیرد و سپس نقشه های تولید و نصب پانل ها با در نظر گرفتن تمامی جزئیات و ملاحظات مهندسی بطور مشخص تهیه می گردد .
نقشه ها به گروه های مختلف به شرح ذیل تقسیم می شوند :
1- نقشه دیوارها و سقف ها واتصالات مربوطه شامل اندازه اعضای سازه ای ، ضخامت ورقها ، فواصل اعضاء ، محل دیوارهای باربر و غیر باربر ، جزئیات اتصالات و ملاحظات مربوط به نکات آیین نامه ای .
2- نقشه بام و خر پاها ( در صورت لزوم ) و اتصالات مربوطه شامل نقشه های تولید خرپاها ، بادبندی بام ها ، اتصالات و نکات آیین نامه ای .


آزمایشات انجام شده:
در راستای بررسی رفتارهای واقعی اعضاء جدار نازک ، بویژه در بحث کمانشهای کلی و جزئی ، ضروری است نتایج آزمایشگاهی در دسترس باشد. شرکت genesis این آزمایشات را به تفصیل انجام داده است که نمونه هایی از آن به شرح ذیل است :
آزمایش خمشی اعضا :
اعضاء خمشی می بایست به لحاظ مکانیزم خرابی و کمانش های بخش فشاری بررسی شوند.





منحنی بار-تغییر شکل پانل سقفی تحت آزمایش خمش

آزمایش فشاری اعضا :
اعضاء محوری باربر در معرض کمانش های کلی و جزئی هستند که می بایست مکانیزم آنها به تفصیل بررسی شود.




بررسی كمانش عضو فشاری تحت حالت های مختلف مهاربندی

مزایای این سیستم:

- از دید مصرف کنندگان ( مردم ) :
ایمنی بالا در قبال آتش سوزی و زلزله _ هزینه پایین نگهداری _عمر طولانی _عدم وجود ترکهای رایج روی سطوح نازک کاری
- از دید سرمایه گذاران :
کیفیت برتر_ سرعت بالا_ بازگشت سرمایه سریعتر _ اقتصادی تر_ ارزش افزوده بیشتر در مقایسه با سایر روشها_ مصرف فولادکمتر_ مصرف سیمان کمتر_ ریسک کمتر
- از دید مهندسی :
انعطاف پذیری در طراحی سازه و معماری _ امکان استفاده در کنار سایر سیستمها_ سهولت در نصب و اجرای تاسیسات _ امکان اجرای پروژه در کلیه فصول و در شرایط جوی مختلف_ افزایش ایمنی و انظباط در کارگاه _ نظارت کمتر_ هزینه و زمان قابل پیش بینی_ سرعت بالای اجرا_ سهولت در مونتاژ و تفکیک ضایعات و پرت مصالح بسیار کم _ حداقل خطای ساخت
ـ از دید زلزله ونيروهاي جانبي :
وزن کمتر ناشی از سازه سبکتر و استفاده از مصالح جدید_ رفتار مناسب با توجه به شکل پذیری فولاد _اتصالات مکانیکی استاندارد _ دیوارها و سقف های مهار بندی شده_ اتصال مطمئن به فونداسیون
سایر مزایا :
مقاومت در برابر شرایط بد جوی _ دوام بالا در برابر خوردگی _کاهش استفاده از جرثقیل و ماشین آلات سنگین به لحاظ وزن سبک پانلها _ قابلیت بازیافت کامل سازه و سایر قطعات ساختمان_ عدم توقف تولید کارخانه ای_ ایجاد محیط کارگاهی فاقد نخاله و بسیار تمیز_ ایجاد شرایط کاری مطلوب و با ضریب ایمنی بالا_ و صدور گواهینامه فنی در خاتمه پروژه.
این سیستم جندین سال است که در آمریکا ـ اروپا ـ ژاپن و ... مورد استفاده قرار گرفته است که اخیراْ نیز به سایر سیستم های ساختمانی در ایران افزوده شده و تعدادی کارخانه در ایران این مقاطع سرد رو تولید وعرضه می کنند.

با تشکر از شرکت های سی بن و بهسازه



تاريخ : شنبه بیست و نهم بهمن 1390 | 10:21 | نویسنده : مهدی تقربیان
دفترچه محاسبات ساختمان ۸ طبقه بتنی ۲۱۳۷۰۲۷ متر را از اینجا دانلود کنید .

دفترچه محاسبات  ساختمان ۷ طبقه فولادی  به همراه نقشه ها را از اینجا دانلود کنید.

مجموعه فایل های محاسبات به همراه نقشه های سازه ای یک ساختمان بتنی را ازاینجا دانلود کنید.

مجموعه فایل های محاسبات و نقشه های ساختمان ۶ طبقه بتنی را از اینجا دانلود کنید.

دفترچه محاسبات یک سوله را از اینجا دانلود کنید.

۳۰ شیت نقشه از یک سوله به مساحت۱۱۷۵ مترمربع را از اینجا دانلود کنید

محاسبات یک ساختمان ۴ طبقه بتنی را از اینجا دانلود کنید.



تاريخ : شنبه دهم دی 1390 | 16:12 | نویسنده : مهدی تقربیان
ساختمان بتن مسلح با قالب عایق ماندگار مسطح پانلی (ICF پانلی)




درکشورهای پيشرفته سال هاست که مسائل مربوط به دوام مصالح، سرعت اجرا، کاهش پرت مصالح، جلوگيری از اتلاف انرژی و مقاوم بودن ساختمان ها در برابر سوانح طبيعی مورد توجه و تحقيق دائم قرار گرفته که منجر به نوآوري ها و تکنيک های مدرن در زمينه صنعت ساختمان شده است.
از جديدترين سيستم های فوق الذکر، استفاده از ترکيب بتن آرمه بعنوان عضـو باربر و پانل های پلی استايرن (EPS) بعنوان قالب بتن و عايق حرارتی مي باشند که با نام سيستم های بتني ICF- INSULATING CONCRETE FORMWORK معروف گشته اند.
سيستم "ICF پانلی" از جديدترين و کامل ترين نوع سيستم های فوق الذکر می باشد که کمبودها و اشکالات روش هاي قديمی تر در آن برطرف شده است. این سیستم توسط کمپانی ® LASTEDIL سوئیس ابداع و تولید آن در ایران تحت لیسانس شرکت مذکور انجام خواهد شد. از این روش تاکنون در بسیاری از کشورهای دنیا از جمله آلمان، ایتالیا، ترکیه، کانادا ، آمریکا، امارات متحده، بحرین ، عربستان سعودی، روسیه ، ایرلند استفاده گردیده است.
اساس اين سيستم استفاده از سازه بتن آرمه باربر در سقف و ديوار ساختمان و پارتیشن های پلی استایرن مسلح سبک، جهت تیغــه های غیرباربر مي باشد. ديوارها در داخل قالبی از پانل های مسلح پلي استايرن بتن ريزی می شوند و قالب سقف ها نيز از پلي استايرن مسلح بصورت مجوف و شبيه به سقف های اسپايرول بتني ساخته مي شوند. به عبارت ديگر ساختمان در دولايه از پلی استايرن پيچيده مي شود که از لحاظ عايق بندی بيشترين بازدهی را دارا مي باشد. کل قطعات ديواری و سقفي و پارتیشن پلي استايرن مسلح در کارخانه آماده وجهت نصب به محل اجرا حمل می شود.
1- مشخصات فنی سیستم
1-1- پانل سقفی:

این پانـــل ها در عرض 60 سانتیمتر و در ضخامت 16 تا 32 سانتیمتر و طول مورد دلخواه تولیــد می شوند. مطابق شکل شماره 1-1، در قسمت زیرین این قطعه 2 عدد پروفیل از ورق خم شده به شکل ناودانی یا Z وجود دارد که مقاومت مناسبی جهت بارهای وارده در هنگام نصب و ساخت به سیستم می دهند ضمن آنکه در مرحله نازک کاری می توان از آن به عنوان تکیه گاه، جهت گیر مکانیکی هر نوع سیستم نازک کاری از جمله پانل های گچی کناف استفاده نمود. لبه های پایین مقطع به صورت فاق و زبانه با پانل های مجاور درهم قفل می شوند و در بالا، فضای لازم جهت میلگردگذاری به شکل متداول سقف های تیرچه بلوکی و یا هر شکل دیگر فراهم می نماید. در این سیستم نیازی به تیرچه جهت اجرای سقف نمی باشد و بتن سقف و تیرچه همزمان ریخته می شود که درنهایت به افزایش سرعت و کیفیت کار منجر خواهد شد. فاصله شمعهای ساپورت در هنگام بتن ریزی تا 2 متر قابل اجرا می باشد. جهت گچکاری سنتی می توان در زیر سقف با استفاده از مش فلزی یا پلاستیکی و مهار آن به سقف، عملیات نازک کاری را انجام داد.






1 -2- دیوار باربر: دیوارهای باربر واصلی سیستم از دولایه پلی استایرن به ضخامت 5 سانتیمتر در طرف داخلی و ضخامت متغیر از 5 سانتیمتر به بالا در لایه بیرونی می باشد که ضخامت لایه اخیر بستگی به میزان عایق حرارتی خواسته شده قابل افزایش است (شکل 1-2). این دو لایه توسط بلت های دوسر رزوه به قطر 5 میلیمتر در فواصل 20 سانتیمتری به همدیگر متصل می شوند. بلت ها درکارخانه توسط جوش نقطه ای به آرماتورهای قائم وصل و توسط مهره های پلاستیکی به پانل های پلی استایرن محکم می شوند. نقش بلت ها، هم نگهداری پانل های طرفین و تحمل بارناشی از بتن ریزی و هم تکیه گاه میلگردهای لازم افقی وقائم دیوار می باشند ضمن آن که مقاومت بالائی در برابر کمانش دیوار در جهت عمود برصفحه دیوار فراهم می نماید. فاصله بین دو پانل با تغییر طول بلت ها تا 30 سانتیمتر قابل افزایش می باشد. میلگردهای قائم دیوار از قطر 8 تا 12 میلیمتر در کارخانه به همراه بلت نگهدارنده در دیوار قرار گرفته و پس از نصب در جای خود مطابق پلان طراحی بتن ریزی می شوند. با توجه به اینکه ضخامت بتن و آرماتورگذاری دیوار با محاسبات سازه ای قابل تغییر می باشد، لذا محدودیت خاصی در تعداد طبقات قابل ساخت با این سیستم وجود ندارد. جهت حفاظت در برابر آتش، اجرای لایه گچی یا سیمانی مطابق آئین نامه های بین المللی بر روی سطوح داخلی وخارجی دیوار می بایستی اجرا گردد.









1-3 : دیوار پارتیشن: پارتیشن سیستم از جنس پلی استایرن و به عرض 60 سانتیمتر و ضخامت از 6 تا 20 سانتیمتر و در طول دلخواه تولید می شود. در داخل هر مدول 2 عدد پروفیل از ورق خم خورده پانچ شده کار گذاشته شده است که در ارتفاع دیوار ادامه دارد و ضمن فراهم آوردن مقاومت ایستایی، جهت اتصال مکانیکی پارتیشن به سقف وکف و پوشش نازک کاری مورد استفاده قرار می گیرد. لوله های برق و تأسیسات نیز به سادگی از داخل مقطع پروفیل و سوراخ های پارتیشن قابل عبور می باشند.

2- مزایای عمده سیستم:
سرعت نصبصرفه جويي در مصرف انرژیافزايش دوام و محافظت جوی سازه ساختماناستحکام و قدرت باربریقابليت نصب تخته گچيکاهش مصرف مصالح نازک کاریصرفه جویی در هزینه حملکاهش وزن ساختمانبرگشت سريع تر سرمايه ساختکاهش پرت و دوباره کاریعايق صداقابليت عبور لوله های تاسيساتی

عدم محدودیت معماری و طراحی


پرسش های رایج
¨ دماي بتن ريزي و تعداد طبقات در اين سيستم به چه صورت است؟
حداقل گرماي مخلوط بتن بالاي 4-5 درجه است. در صورتي که در دماي زير صفر بتن ريزي انجام شود، عمليات سخت شدن بتن با همان حرارت ناشي از گيرش اوليه ادامه مي يابد. در مورد بتن ريزي در هواي گرم، قالب پلي استايرن اجازه خروج آب بتن را به صورت تبخير از مخلوط بتن نمي دهد و اين رطوبت تا سخت شدن کامل بتن باقي مي ماند.
¨ عکس العمل سیستم در برابر آتش به چه صورت است ؟
گازي که بر اثر سوختن متصاعد مي شود، گاز کشنده به مفهوم سيانور نيست. گاز2co و هايت گازco . ولي چون از نظر جرم، جرم يک مترمکعب قالب سازه 20-25 کيلوگرم است مقدار گاز هم آنچنان زياد نيست که فرد را در ساختمان محبوس کند و يا آن را وادار به فرار کند.
¨ آيا اين سيستم قابليت استفاده در ساختمان هاي اسکلت فلزي را دارد؟
مي توان آن را به صورت ديوار برشي در بين ستون ها و يا المان هاي سقفي و براي پوشش کف ها استفاده کرد. پارتيشن ها را مي توان با تمهيداتي در روي نماي ساختمان ها استفاده کرد، که هم مسئله عايق صدا و هم عايق حرارت و اتصال به عناصر نما را جوابگو باشد.
¨ قابليت هاي سيستم در سطوح منحني به چه صورت است؟
المان هاي ديوار باربر قابليت ايجاد در مدول هاي کمتر از 20/1 را دارد و سطوح منحني در حد قوس دور پله شدني است.
¨ ويبره کردن بتن در اين روش به چه صورت است؟
ويبرۀ بدنه شدني است. به شرطي که لوله اي دور قالب بگردانيم که با ايجاد ويبره حرکت به طول 4-5 متر منتقل شود. ويبره به صورت موضعي هم با توجه به اينکه فضايي حدود 15-16 سانتيمتر در وسط داريم، شدني است. البته استفاده از بتن روان و بتن خود تراز شونده که مقاومت هاي سازه اي هم مي دهد مناسب ترين راه ها است.
¨ گردش ماشين در پارکينگ اجرا شده با اين سيستم به چه صورت است؟
با توجه به اين که در سقف قابليت اجراي تير موجود است، مي توان طراحي پلان را طوري انجام داد که حجره هاي پارکينگ در جهت طولي ديوار باشد و دهانه لازم را براي گردش ماشين فراهم کرد. در صورتي که اين راه ها جواب نداد مي توان در چند نقطه از ستون استفاده کرد. با توجه به اين که سيستم قابليت عبور لوله ها را از داخل سقف دارد، احتياج به بردن لوله ها در کف و پوشاندن آن با پوکه نيست.
¨ مشکلات ناشی از وجود پلی استایرن در برابر حرارت به چه صورت است؟
پلي استايرن در دماي 110 درجه ذوب مي شود. ريزش پلي استايرن ذوب شده وقتي اتفاق مي افتد که لايه معدني رويه آن از بين رفته باشد و تا آن زمان ساکنين ساختمان از آنجا خارج شده اند و حدود 100 دقيقه گچ از ريزش پلي استايرن جلوگيري مي کند.



منبع: http://www.sem-eng.com/showthread.ph...cf-پانلی)


تاريخ : شنبه دهم دی 1390 | 16:3 | نویسنده : مهدی تقربیان
 
چگونگی اجراء و نصب پیچهای مهاری،بولت ها
ابتدا دلایل استفاده از صفحه كف ستونی و بولت را توضیح می دهیم :
ستونهای یك ساختمان اسكلت فلزی، نقش انتقال دهنده بارهای وارد شده را به فونداسیون
(به صورت نیروی فشاری، كششی، برشی یا لنگر خمشی) به عهده دارند. در این
میان، ستون فلزی با صفحه ای فلزی كه از یك سو با ستون و از سوی دیگر با
بتن درگیر شده است روی فونداسیون قرار می گیرد. با توجه به اینكه ستون
فلزی به علت مقاومت بسیار زیاد تنشهای بزرگی را تحمل می كند و بتن قابلیت
تحمل این تنشها را ندارد؛ بنابراین صفحه ستون واسطه ای است كه ضمن افزایش
سطح تماس ستون با پی، سبب می گردد توزیع نیروهای ستون در حد قابل تحمل
برای بتن باشد.

كار اتصال صفحه زیر ستونی با بتن بوسیله میله مهار (بولت Bolt) صورت می گیرد و
برای ایجاد اتصال، انتهای آن را خم می كنیم و مقدار طول بولت را محاسبه
تعیین می كنیم. تعداد بولت هابسته به نوع كار از دو عدد به بالا تغییر می
كند، حداقل قطر این میله های مهاری میلگرد نمره 20 است؛ در حالی كه صفحه
تنها فشار را تحمل می كند، بولت نقش عمده ای ندارد و تنها پایه را در محل
خود ثابت نگه می دارد. نكته مهم هنگام نصب ستون بر روی صفحه تقسیم فشار
این است كه حتماً انتهای ستون سنگ خورده و صاف باشد تا تمام نقاط مقطع
ستون بر روی صفحه بیس پلیت بنشیند و عمل انتقال نیرو بخوبی انجام پذیرد.
از آنجا كه علاوه بر فشار، لنگر نیز بر صفحه زیر ستونی وارد می شود، طول
بولت باید به اندازه ای باشد كه كشش وارد شده را تحمل نماید كه این امر
با محاسبه تعیین خواهد شد.


انواع اتصال ستون به شالوده :
جزییات اتصال ستون فلزی به شالوده بتنی به نیروی موجود در پای ستون بستگی دارد.
در ستون با انتهای مفصلی فقط نیروی فشاری و برشی از ستون به شالوده منتقل
می شوند. اگر بخواهیم لنگر خمشی را نیز به شالوده منتقل نماییم، در آن
صورت، نیاز به طرح اتصال مناسب برای این كار خواهیم داشت كه اتصال گیردار
خوانده می شود.

روش نصب پیچهای مهاری :
به طور كلی، دو روش برای نصب پیچهای مهاری وجود دارد :
الف) نصب پیچهای مهاری در موقع بتن ریزی شالوده ها : در این روش، پیچها را در
محلهای تعیین شده قرار می دهند و موقیعت آنها را به وسیله مناسبی تثبیت می
كنند؛ سپس اطرافشان را با بتن می پوشانند. روشهای گوناگونی برای تثبیت
پیچهای مهاری در محل خود وجود دارد كه صورت زیر توضیح خواهیم داد :

روش اول : ابتدا بوسیله صفحه ای نازك مشابه با ورق كف ستونی كه شابلن یا الگو
نامیده می شود. قسمت فوقانی بولت و قسمت پایین را بوسیله نبشی به یكدیگر
می بندیم تا مجموعه ای بدون تغییر شكل به دست آید؛ آن گاه محورهای طولی و
عرضی صفحه الگو را با مداد رنگی ( گچ و یا رنگ) مشخص می كنیم؛ سپس بوسیله
ریسمان كار یا دوربین تیودولیت با میخهای كنترل محور كلی فونداسیون را در
جهت های طولی و عرضی به دست می آوریم و به كمك شخصی با تجربه در موقعیت
مناسب آن قرار می دهیم. ( محور طولی و عرضی صفحه شابلن بر محور طولی و
عرضی كلی فونداسیون منطبق می شود و در ارتفاع صحیح و به صورت كاملاً تراز
نصب می گردد. ) سپس به وسیله قطعات آرماتور آن را به میلگردهای شبكه
آرماتور فونداسیون یا به قطعات ورقی (كه در بتن قرارداده اند) جوش
(مونتاژ) داده می شود؛ به گونه ای كه هنگام بتن ریزی، صفحه از جای خود
حركتی نداشته باشد. باید دقت داشته باشیم كه در موقع بتن ریزی، هوا در
زیر صفحه شابلن، محبوس نشود. برای این منظور، معمولاً سوراخ بزرگی در وسط
شابلن تعبیه می كنند كه وقتی بتن از اطراف زیر صفحه را پر می كند، هوا از
راه سوراخ خارج گردد و با بیرون زدن بتن از وسط صفحه، از پر شدن كامل زیر
آن اطمینان حاصل شود.

روش دوم : صفحه تقسیم فشار پیش از بتن ریزی پی به طور دقیق در محل خود قرار می
گیرد و بوسیله آن بولت ها در جای خود ثابت می شوند. پس از بتن ریزی، صفحه
را از جای خود خارج می كنند و در كارگاه به طور مستقیم به پای ستون متصل
می نمایند و پس از نصب ستون به همراه صفحه مهره ها را محكم می بندند. در
این حالت، هر صفحه ای باید كاملا علامت گذاری شود تا هنگام نصب اشتباهی رخ
ندهد.

روش سوم : صفحه را قدری بالاتر از محل اصلی خود نگه می دارند تا محل میله های
مهار به طور دقیق تعیین شود؛ سپس میله مهارها را ثابت می كنند و عمل بتن
ریزی را انجام می دهند؛ در حالی كه صفحه هنوز در جای خود ثابت است. پس از
پایان یافتن بتن ریزی صفحه را در تراز مورد نظر نگه می دارند. این عمل را
می توان به وسیله مهره های فلزی در زیر صفحه ای كه میله مهارها از درون
آنها عبور كرده اند با پیچاندن و تنظیم آنها تا تراز لازم انجام داد. سپس
فاصله های بین دو صفحه و روی بتن پی با ملات ماسه شسته و سیمان به نسبت یك
حجم سیمان به دو حجم ماسه كاملاً پر می گردد یا از ماسه سیمان نرم (گروت )
استفاده می گردد.

ب) نصب پیچهای مهاری پس از بتن ریزی شالوده : در این روش، در محل پیچهای
مهاری به وسیله قالب در داخل بتن فضای خالی ایجاد می كنند كه این قالب،
جعبه نامیده می شود. میلگردی در بتن قرار می دهیم، پس از گرفتن و سخت شدن
بتن شالوده، جعبه را از محل خود خارج می كنیم ؛ سپس پیچ مهاری را در محل
خود درگیر با آرماتور قرار می دهیم و تنظیم می كنیم و اطراف آن را با بتن
ریزدانه ( با حفظ اصول بتن ریزی ) پر می كنیم. لازم به یادآوری است جعبه
ای كه برای ایجاد فضای خالی لازم برای نصب پیچ مهاری به كار می رود، باید
چنان طرح ریزی و ساخته شده باشد كه به سادگی و در حد امكان، بدون ضربه
زدن، شكستن و خرد كردن از داخل بتن خارج شود. برای این منظور می توان از
جعبه هایی كه قطعات آنها به صورت كام و زبانه متصل می شوند یا از جعبه های
لولایی و سایر اقسام جعبه ها استفاده كرد. در مواردی كه از پیچهای مهاری
با قلاب انتهایی و ركاب یا از پیچهای مهاری با انتهای كلنگی استفاده می
شود. برای سرعت بخشیدن به كار، از جعبه های ساخته شده یا ورقهای فولادی
كه در درون بتن باقی می مانند، استفاده می شود. باید توجه داشت كه این
شیوه كار بیشتر برای فونداسیون ماشین آلات صنعتی در كارخانجات كاربرد
دارند. لازم به ذكر است در بعضی مواقع برای اتصال كف ستون به شالوده، به
جای پیچهای مهاری از میلگردها یا تسمه هایی استفاده می كنند كه به ورق كف
ستون جوش داده می شوند كه به این صورت می باشد كه معمولاً در موقع بتن
ریزی، مجموع ورق كف ستونها و مهارها را در شالوده كار می گذارند، پس از
گرفتن و سخت شدن بتن، ستون را روی ورق كف ستون قرار می دهند و جوشكاری می
كنند.

محافظت كف ستونها و پیچهای مهاری (مهره و حدیده):
كف ستون ها از جمله قطعات ساختمانی هستند كه اغلب در معرض اثر شدید رطوبت
قرار دارند و باید به نحو مطلوب حفاظت شوند. در ساختمانهای معمولی و به
طور كلی در ساختمانهایی كه پس از پایان یافتن كار اسكلت فلزی دیگر نیازی
به بازدید و تنظیم كف ستونها نیست، اطراف كف ستون را با بتن پر می كنند و
در صورتی كه قبل از بتن ریزی سطوح فولادی خوب تمیز شده و جوش یا زغال جوش
برداشته شده باشد، بتن به فولاد می چسبد و آن را كاملاً محافظت می كند.
در بعضی دیگر از ساختمانها، كف ستونها را نظیر سایر قطعات به وسیله رنگ
محافظت می كنند. در ساختمانهای صنعتی كه امكان باز كردن و نصب مجدد آنها
وجود دارد، با مواد قیری مخلوط با ماسه نرم از كف ستون ها حفاظت می شود؛
همچنین برای تمیز ماندن حدیده های پیچهای مهاری و دوری از آسیب دیدگی باید
قبل از بتن ریزی فونداسیون، قسمت حدیدها به وسیله پلاستیك یا گونی یا سیم
مناسب بسته شده، پوشش مناسب صورت گیرد.



تاريخ : سه شنبه ششم دی 1390 | 10:23 | نویسنده : مهدی تقربیان
دانلود سوالات نظام مهندسی اسفند 89

مهندسین عزیز اینبار برای شما سوالات نظام مهندسی را آماده کرده ایم که در دو رشته عمران محاسبات و نظارت کلید های سوالات آنها نیز موجود است و رشته های دیگری کی که فقط دفترچه سوالات دارند نقشه برداری و ترافیک و شهرسازی است در ادامه دانلود بفرمایید

دانلود سوالات نظام مهندسی نظارت همراه با کلید اسفند 89
دانلود سوالات نظام مهندسی محاسبات با کلید اسفند 89
دانلود سوالات نظام مهندسی نقشه برداری اسفند 89
دانلود سوالات نظام مهندسی شهرسازی اسفند 89
دانلود سوالات نظام مهندسی ترافیک اسفند 89



تاريخ : سه شنبه ششم دی 1390 | 10:21 | نویسنده : مهدی تقربیان
جزوه بارگذاری

این هم جزوه بارگذاری برای آمادگی آزمون نظام مهندسی که در 20 صفحه تقدیم شما میشود امیدوارم که استفاده لازم را ببرید و در همه آزمونها موفق و موید باشید

منبع :icivil.ir

دانلود جزوه بارگذاری برای آمادگی آزمون نظام مهندسی



تاريخ : سه شنبه ششم دی 1390 | 10:17 | نویسنده : مهدی تقربیان
دانلود سوالات نظام مهندسی آذر 90 نظارت و محاسبات

آزمون نظام مهندسی سال 90 اخیرا برگزار شد و امروز برای شما مهندسین عزیز سوالات نظارت و محاسبات این آزمون را قرار میدهیم بدون هیچ توضیح خاصی در ادامه دانلود کنید با آرزوی بهترین نتایج در تمام آزمونها برای شما


منبع: ایران سازه

دانلود سوالات نظام مهندسی آذر 90 نظارت
دانلود سوالات نظام مهندسی آذر 90 محاسبات



تاريخ : سه شنبه ششم دی 1390 | 10:3 | نویسنده : مهدی تقربیان

تفسیر کاربردی آیین نامه 2800
یک فایل پاورپوینت به حجم حدود 5.6 مگابایت که توسط آقایان مهندس مقداد رضایی و مهندس علیرضا محمدیان تهیه شده است و در کانون مهندسان شهرستان بهشهر ارایه گردیده است.

دانلود تفسیر کاربردی آیین نامه 2800 و کاربرد آن در نرم افزار ETABS



تاريخ : سه شنبه ششم دی 1390 | 9:56 | نویسنده : مهدی تقربیان
آرماتوربندی کاری تخصصی میباشد و دقت و نظارت جدی بر آن الزامی است. در برخی شرایط تمام مقاومت پی را آرماتورها تامین می کنند. مهندسین ناظر موظف هستند قبل از اجرای بتن ریزی از آرماتوربندی فونداسیون بازدید به عمل آورده و تا پایان بتن ریزی نظارت مستمر و مستقیم داشته باشند. ذکر چند مطلب در خصوص آشنایی با نکات اجرایی آرماتوربندی الزامی است :

1- به هیچ عنوان از آرماتورهای زنگ زده و یا آغشته به روغن نباید استفاده شود در صورت آلودگی آرماتورها به روغن یا زنگ زدگی آنها، باید قبل از اجرای آرماتوربندی به پاکسازی آنها اقدام و بعد از تایید دستگاه نظارت به بتن ریزی اقدام گردد.

بیاموزیم: آرماتورها دو دسته طولی (آرماتورهای اصلی) و عرضی (خاموت) هستند. خاموتها وظیفه نگهداری آرماتورهای طولی و جلوگیری از کمانش آنها در هنگام فشارهای زیاد و چند کاربرد بسیار مهم دیگر دارند. لذا اهمیت رعایت ضوابط خاموت گذاری کمتر از آرماتورهای اصلی نیست.

2- فاصله خاموتها از یکدیگر باید حداکثر 20 سانتی متر باشند و دستگاه نظارت موظف است که در صورت عدم رعایت از سوی پیمانکار از اجرای بتن ریزی جلوگیری نماید.

شکل: فاصله خاموتها از هم 20 سانتی متر است و مشاهده می کنید که نحوه اندازه گیری آن به راحتی قابل اندازه گیری است.

3- خاموتها باید مطابق بوسیله سیم آرماتوربندی به تمام میلگردهای طولی مهار شوند این امر الزامی است و میبایست توسط پیمانکار رعایت گردد و در صورت عدم توجه دستگاه نظارت موظف است از ادامه کار پیمانکار تا رفع نواقص فوق جلوگیری نماید.

4- تمام میلگردها باید توسط قیچی مخصوص بریده شود و جدا از بریدن میلگردها به کمک دستگاه هوا برش خودداری شود . توجه داشته باشید که حرارت موجب افت کیفیت میلگردها میگردد.

5- از خم کردن آرماتور در دمای پایین تر از 5 درجه سانتیگراد خودداری شود و از باز و بسته کردن خمها به منظور شکل دادن مجدد میلگردها جدا خودداری شود در صورت مشاهده چنین مواردی باید به مهندس ناظر اعلام گردد تا مطابق ضوابط اقدام شود .

6- تمام میلگردها باید به صورت سرد و تا حد امکان با دستگاههای مکانیکی خم شوند از خم کردن آرماتورها و بولتهای صفحه های ستون به کمک حرارت ( هوابرش ) جدا خودداری شود.

کل: نحوه صحیح خم کردن آرماتورها به صورت سرد و در دمای معمولی.

7- توجه داشته باشید که آرماتوربندی را که توسط مهندس ناظر تایید شده است نباید قبل از بتن ریزی تغییر داد (خصوصا از خارج کردن میلگردها جدا خودداری نمایید و در صورت مشاهده سریعا به مهندس ناظر گزارش دهید.)

8- فاصله بین میلگردها تا سطح قالب بندی حداقل باید 5/2 سانتی متر باشد تا پوشش بتنی روی میلگردها دارای ضخامت مناسبی باشد و علاوه بر ایجاد پیوستگی بین بتن و میلگرد، محافظت میلگردها در برابر خوردگی و زنگ زدگی انجام شود.

مهم: رعایت نکردن فاصله بین میلگردها و جداره قالب باعث از بین رفتن سریع پی می شود. مهم: فاصله مناسب بین میلگرد و دیواره قالب باعث استحکام و بالارفتن عمر پی و در نتیجه سازه و بالا رفتن مقاومت در برابر زلزله خواهد شد.



تاريخ : شنبه سوم دی 1390 | 10:30 | نویسنده : مهدی تقربیان
پروژه حاضر یک پروژه کارآموزی بسیار خوب با 56 صفحه با عنوان " مدیریت، نظارت و اجرای نقشه های ساختمانی(اسکلت فلزی)" است که میتوانید از آن برای پروژه های کارآموزی خودتان استفاده کنید و همچنین خواندن این گزارش کارآموزی میتواند بسیار مفید باشد. در زیر فهرست مطالب آمده است

فصل اول

مقدمه

شرح: مدیریت کارهای ساختمانی

فصل دوم

محل احداث پروژه

انواع نقشه های ساختمانی

روش های اجراء

روش های انبار و نگهداری مصالح ساختمانی

ساختمانهای اسکلت فلزی

اجرا تشکیل دهنده ساختمان های فلزی

ستون

دسته های اتصال

چگونگی اتصال تیر به ستون

نکاتی در مورد ساخت تیرها

وصل تیرهای سراسری

وصل نمودن دو نقطه تیرآهن به همدیگر

تیرچه

پروفیل های اتصال و میل مهار

بادبند

پله

سقف تیرچه بلوک

فصل سوم

مزایای و معایب ساختمان فلزی

مراحل کامل اجرای یک پروژه ساختمانی

نکات اجرایی در اجرای ساختمان

ضمائم

منبع : زیر خط آی تی

 

دانلود پروژه کار آموزی مهندسی عمران



تاريخ : شنبه سوم دی 1390 | 10:23 | نویسنده : مهدی تقربیان

The World Famous Civil Engineering Journals and Magazines are listed below:

  • ASCE Journal of Infrastructure Systems – Publish cross-disciplinary papers about methodologies for monitoring, evaluating, expanding, repairing, replacing, financing, or otherwise sustaining the civil infrastructure.
  • Canadian Journal of Civil Engineering – Bimonthly journal of the Canadian Society for Civil Engineering. Publishes articles in the fields of structure, construction, mechanics, materials,transportation, computer applications, hydrotechnical and environmental engineering.
  • Civil Engineering Magazine Online – Explore the latest contents of Civil Engineering magazine, the official publication of the American Society of Civil Engineers:
  • Civil Engineering News Online – An independent news source for information on engineered projects; consulting firm management; surveying GPS; rehabilitation of structures; construction materials methods; public works.
  • Concrete Canoe Magazine – Published annually and dedicated to students that are involved in the concrete canoe project.
  • Engineering News-Record – Site features headline news, searchable directories of engineers, contractors and industry job listings for architects, engineers, and other professionals.
  • Geotechnical and Geological Engineering – An international journal that covers the complete spectrum of geo-engineering including soil and rock engineering and hydrogeology.
  • Grading and Ecavation Contractor Online – Grading and Excavation Contractor is a professional journal covering the construction industry, published by Forester Publishing, Inc.
  • Institution of Civil Engineer’s Virtual Library – Provides searchable access to the institute’s repository of full text civil engineering papers stretching back to 1836. Pay per view or subscription based.
  • Journal of Composites for Construction – Deals with composite materials consisting of continuous synthetic fibers and matrices for use in civil engineering structures and subjected to the loading and environments of the infrastructure.
  • Observer Newsletter – A newsletter for all engineers and those interested in the profession.
  • Roads and Bridges Magazine – Provides engineers, contractors and government information on equipment, materials, technology, and products targeted to transportation specifying/buying teams who design, build and maintain the facilities.
  • Terra et Aqua – International journal on public works, ports and waterways developments. Presents dredging related papers on important scientific and state-of-the-art subjects.
  • Current Methods
    Journal

    - explores water resources engineering, with articles and current events in
    hydrology and hydraulics. From Haestad Methods.
  • Thomas Telford Journals
    - online journals include Geotechnique, Civil Engineering, Structural
    Concrete and the complete proceedings of the Institution of Civil
    Engineers
  • Journal of Hydraulic Research
    - bimonthly published by the International Association of Hydraulic
    Engineering and Research (IAHR)


تاريخ : شنبه سوم دی 1390 | 10:18 | نویسنده : مهدی تقربیان
بادبندهای خارج از محور و برخی ایرادات در طراحی این بادبندها


نوع
جديدي از بادبندها كه به تازگي استفاده از آن رو به افزايش مي باشد سيستم بادبندي
خارج از محور1(EBF) ميباشد. اما متاسفانه اكثر طراحان آشنايي اندكي با نحوه طراحي
اين سيستم بادبن
دي
دارند.و اكثرا” به اين سيستم به چشم يك بادبند پرده اي و در جهت تطبيق با نقشه
معماري (به طور مثال در محل در و پنجره )نگاه مي‌شود ؛ به همين جهت به نظر مي رسد
لازم باشد كه در اين زمينه بحث بيشتري انجام گيرد.

در طرح و محاسبه شكلهاي مشبك و خرپاها تاكيد بر اين نكته هست كه تلاشهاي به وجود
آمده همه به صورت نيروهاي محوري باشند و امتداد محور اعضاي جمع شده در يك گره تا حد
امكان در يك نقطه تلاقي نمايد تا از به وجود آمدن لنگرهاي خمشي جلوگيري شود.
تحقيقات سالهاي اخير در طراحي سازه هاي مقاوم در برابر زلزله نشان داده كه با طرح
مهاربندي خارج از مركز، در سازه هاي فولادي مي توان مزايايي در تامين شكلپذيري سازه
و اطمينان بر رفتار آن در زلزله به دست آورد. چنانچه در شكل (1) ديده مي شود
مهاربندي خارج از محور به اين ترتيب به عمل مي آيد كه طراح به ميل خود مقداري خروج
از مركز (e) را در مهاربنديهاي نوع 7 و8 (و يا انوا ع ديگر) تعبيه مي كند ، به طوري
كه لنگر خمشي و نيروي برشي در طول كوتاهي از تير (يعنيe) كه به نام تيرچه ارتباطي
(Link beam) ناميده مي شود به وجود آيد. تيرچه ارتباطي ممكن است در اثر لنگر خمشي
به جاري شدن برسد؛ در اين صورت ارتباط را خمشي(Moment link) ميگويند ويا اينكه اگر
طول (e) خيلي كوتاه باشد جاري شدن در برش اتفاق افتد كه در اين صورت ارتباط را
برشي(Shear link) مي نامند. به اين ترتيب مي توان با كنترل شكلپذيريي تيرچه
ارتباطي، شكلپذيري قابل اطميناني براي كل سازه ، درزلزله به دست آورد. مطابق آيين
نامه 2800 ضريب شكلپذيري براي اين سيستم سازه اي R=7 ميباشد، كه در مقايسه با سيستم
هم محور R=6)) حدود 15 درصد شكلپذيرتر ميباشد ، كه همين مساله باعث كاهش برش پايه
زلزله به همين ميزان مي شود.

-تركيب اين سيستم با سيستمهاي سازه اي ديگر:

الف: تركيب در پلان:در بسياري از موارد ديده شده است كه طراحان در يك طبقه در يك يا
چند دهانه از سيستم خارج از محور و در يك يا چند دهانه ديگر به موازات بادبندهاي
نوع اول از بادبندهاي هم محور استفاده نموده اند. در اينجا بايد به اين نكته توجه
داشت كه از آنجايي كه نوع رفتار اين سيستم با سيستم هم محور متفاوت مي باشد، اساساً
استفاده از اين سيستم در تركيب با سيستم هم محور در يك جهت و يك پلان كاملاً مردود
ميباشد و باعث ايجاد رفتارهاي غير متعارف در سازه در هنگام زلزله ميشود؛ به همين
جهت به طراحان توصيه ميشود كه اگر تمايل به استفاده از اين نوع سيستم بادبندي دارند
، در پلان، تمامي دهانه هاي بادبندي را به صورت خارج از محور طراحي نمايند . البته
اين مساله مانع استفاده از تركيب اين سيستم با سيستم قاب خمشي به صورت سيستم دوگانه
و ضريب رفتار R=7.5 و يا استفاده از يك سيستم مقاوم متفاوت در جهت متعامد با جهتي
كه از سيستم برون محور استفاده شده است ، نمي باشد.

ب: تركيب در ارتفاع:در اين زمينه نيز در موارد بسياري ديده شده است كه طراحان در يك
دهانه بادبندي خاص در برخي طبقات (عموماً بنا به ملاحظات معماري) از سيستم خارج از
محور استفاده كرده و باقي طبقات را به صورت بادبند هم محور طراحي نموده اند. در
اينجا نيز بايد به اين نكته توجه داشت كه آيين نامه2 تركيب اين سيستم با سيستمهاي
ديگر را در ارتفاع، به طور كامل ممنوع كرده است ، مگر در موارد زير:

1- براي بادبندهاي برون محور بالاتر از 5 طبقه ميتوان بادبند طبقه آخر را به صورت
هم محور و بدون تيرچه ارتباطي طراحي نمود.

2- طبقه اول يك بادبند برون محور بيش از 5 طبقه مي تواند هم محور باشد به شرط آنكه
بتوان نشان داد كه ظرفيت الاستسك آن 50 درصد بزرگتر از ظرفيت تسليم طبقه بالاتر از
طبقه اول باشد.

پس همانطور كه ديده ميشود بهتر است در صورت تمايل طراحان به استفاده از اين سيستم
بادبندي ، تمامي طبقات (مگر در موارد استثنا شده در بالا) به صورت خارج از محور
طراحي گردند.

-طراحي تير در دهانه بادبندي: در سيستم بادبندي هم محور طراحي تيرها در دهانه هاي
بادبتدي همانند ديگر تيرهاي معمولي وتحت بارهاي ثقلي انجام مي پذيرد و در تركيب بار
زلزله نيروي قابل توجهي در اين تيرها ايجاد نميشود ؛ اما در سيستم برون محور علاوه
بر برش و لنگرهاي بارهاي ثقلي ، در تركيب بار زلزله ودر اثر نيروهاي محوري ايجاد
شده در بادبندها يك سري لنگر و برش اضافي در اين تيرها ايجاد مي شود و باعث بحراني
شدن تركيب بار زلزله براي طراحي اين تيرها مي شود . معمولاً محل بحراني در اين
تيرها محل اتصال بادبند به تير مي باشد و در اين محل عموماً احتياج به ورق تقويتي
بال بالا وپايين مي باشد.

-طراحي تيرچه ارتباطي :يكي از مهمترين و حساسترين مسايل در سيستم برون محور ، طراحي
تيرچه ارتباطي مي باشد ؛ مساله اي كه اكثر طراحان به راحتي از كنار آن ميگذرند.
برخي از مسايلي كه در طراحي تيرچه ارتباطي بايد به آن توجه نمود ، به شرح زير مي
باشد:

1- مطابق آيين نامه(( تيرچه ارتباطي بايد تمامي شرايط مقطع فشرده را دارا باشد.))
به اين ترتيب در صورت عدم استفاده از مقاطع نورد شده و استفاده از مقاطع ساخته شده
(تيرورق) بايد محدوديتهاي مقطع فشرده در آن رعايت شود و مخصوصاً اتصال بال و جان
تيرورق (حداقل در قسمت تيرچه ارتباطي) بايد با جوش پيوسته (ونه جوش منقطع) انجام
گيرد. ضمن آنكه بايد توجه داشت كه جوش اتصال بال به جان بايد در برابر تنشهاي برشي
موجود كفايت لارم را داشته باشند.(اين مساله در تيرچه هاي ارتباطي كوتاه كه معمولاً
به صورت برشي عمل نموده و داراري برشهاي زيادي هستند بسيار حساستر ميباشد.)

3- مطابق آيين ئامه ((جان قطعه رابط بايد از يك ورق تك بدون هرگونه ورق مضاعف كننده
تشكيل يابد و هيچگونه بازشويي نبايد در جان قطعه رابط تعبيه شود.)) به اين ترتيب
همانطور كه مشخص است استفاده از مقاطع دوبل (به علت وجود بيش از يك جان ) و مقاطع
زنبوري (به علت وجود سوراخ در جان ) براي قطعه رابط از نظر آيين نامه يك امر كاملاً
مردود مي باشد؛ امري كه متاسفانه بسيار معمول مي باشد. گاهي ديده شده است كه برخي
طراحان براي قطعه رابط از مقطع زنبوري استفاده نموده و تمامي سوراخها را در قسمت
تيرچه ارتباطي به وسيله ورق تقويتي جان مي پوشانند، كه اين مساله نيز به اين دليل
كه ورق تقويتي جان به نوعي يك ورق مضاعف كننده مي باشد، از نظر آيين نامه مردود
ميباشد. پيشنهاد ميشود كه در صورت عدم جوابگويي مقاطع نورد شده تك براي اين تيرها،
طراحان از مقطع I شكل و به صورت تيرورق و با جوش پيوسته جان وبال در قسمت قطعه رابط
استفاده نمايند و به هيچ وجه از مقاطع دوبل وزنبوري استفاده ننمايند.

4- مطابق آيين نامه ((در انتهاي قطعه رابط كه عضو قطري به آن متصل است، بايد سخت
كننده جان در تمام ارتفاع ، در دو طرف قرار داده شود.)) يكي از شايعترين ايرادات در
طراحي قطعه رابط همين مساله ميباشد ، كه طراحان بايد به اين مساله توجه بيشتري
نمايند. اين مساله به غير از سخت كننده هاي مياني قطعه رابط ميباشد كه لزوم
قرارگيري يا عدم قرارگيري آنها بايد توسط طراحان مورد بررسي قرار گيرد.

-طراحي عضو قطري (بادبند):طراحي عضو قطري در اين سيستم مشابه سيستم هم محور ميباشد
با اين تفاوت كه طبق آيين نامه ((هر بادبند بايد داراي مقاومت فشاري 1.5 برابر
نيروي محوري نظير مقاومت خمشي قطعه رابط باشد.)) با توجه به اينكه در حالت طراحي
معمولي مقاومت فشاري بادبند و مقاومت خمشي قطعه رابط به همديگر نزديك ميباشند ،
رعايت اين بند باعث بالا رفتن سطح مقطع بادبند تا حدود 50 درصد نسبت به طراحي حالت
معمولي در اين سيستم ميشود؛ ضمن آنكه بايد توجه داشت كه در اين سيستم به دليل آنكه
معمولاً زاويه بادبندها با افق نسبت به سيستم هم محور بيشتر مي باشد ، نسبت به
سيستم هم محور نيروي محوري بيشتري در بادبندها ايجاد مي شود.

-نتيجه گيري:استفاده صحيح از اين سيستم بادبندي باعث شكلپذيري بيشتر سازه و كاهش
برش پايه زلزله ميشود ؛ اما در طراحي اين بادبندها بايد دقت كافي در جهت رعايت كليه
نكات آيين‌نامه اي چه از طرف طراحان و چه از طرف دستگاههاي نظارتي انجا م پذيرد.
طراحي صحيح اين بادبندها منجر به بادبندها و تيرهايي سنگينتر از حالت بادبند هم
محور مي شود ؛ به همين جهت پيشنهاد مي شود كه طراحان حتي الامكان از اين سيستم به
عنوان اولين گزينه استفاده ننمايند



منبع از
http://www.parsigold.com




تاريخ : شنبه سوم دی 1390 | 10:17 | نویسنده : مهدی تقربیان

در این کتابچه آموزشی درمورد سقفهای تیرچه بلوک بحث شده است و درمورد آن به تفصیل مطالببی گنجانده شده است این کتابچه 28 صفحه ای به کوشش مهندس مهدی هادیزاده نوشته شده است که رئوس مطالب آن بشرح زیر است

مقدمه, اجزاي تشكيل دهنده سقف تيرچه بلوك,محدودیت‌ها و ویژگی‌های فنی سقف تیرچه‌بلوک, محدودیت‌ها و ویژگی‌های فنی اجزاي سقف تیرچه‌بلوک, تيرچه‌ها , عضو كششي, ميلگردهاي عرضي, ميلگرد بالايي,ميلگرد كمكي اتصال,بتن پاشنه,بلوك‌ها,ميلگردهاي افت و حرارت,بتن پوششي,جزئيات اجرايي سقف‌هاي تيرچه بلوك,قالب‌بندي,كلاف مياني (Tie Beam),جزئيات اجراي تيغه روي سقف تيرچه‌بلوك,سقف‌هاي طره‌اي,تحليل و طراحي سقف تيرچه بلوك,تعيين بار طراحي,تعيين لنگر طراحي,تعيين آرماتورها براي عضو فشاري (در محل لنگرهاي منفي),طراحي آرماتورهاي برشي,

 

دانلود کتابچه سقف های تیرچه بلوک



تاريخ : شنبه سوم دی 1390 | 10:15 | نویسنده : مهدی تقربیان
احداث ساختمان بمنظور رفع احتیاج انسانها صورت گرفته و مهندسین، معماران مسئولیت تهیه اشکال و اجراء مناسب بنا را برعهده دارند؛ محور اصلی مسئولیت عبارت است از:
الف ) ایمنی ب ) زیبائی ج) اقتصاد

با توجه به اینکه ساختمان های احداثی در کشور ما اکثرا" بصورت فلزی یا بتنی بوده و ساختمانهای بنایی غیر مسلح با محدودیت خاص طبق آئین نامه 2800 زلزله ایران ساخته میشود، آشنایی با مزایا و معایب ساختمانها می تواند درتصمیم گیری مالکین ، مهندسین نقش اساسی داشته باشد.

مزایای ساختمان فلزی:

مقاومت زیاد: مقاومت قطعات فلزی زیاد بوده و نسبت مقاومت به وزن از مصالح بتن بزرگتر است ، به این علت در دهانه های بزرگ سوله ها و ساختمان های مرتفع ، ساختمانهائی که برزمینهای سست قرارمیگیرند ، حائز اهمیت فراوان میباشد .

خواص یکنواخت : فلز در کارخانجات بزرگ تحت نظارت دقیق تهیه میشود ، یکنواخت بودن خواص آن میتوان اطمینان کرد و خواص آن بر خلاف بتن با عوامل خارجی تحت تاثیر قرار نمی گیرد ، اطمینان در یکنواختی خواص مصالح در انتخاب ضریب اطمینان کوچک مؤثر است که خود صرفه جو یی در مصرف مصالح را باعث میشود .

دوام : دوام فولاد بسیار خوب است ، ساختمانهای فلزی که در نگهداری آنها دقت گردد . برای مدت طولانی قابل بهره برداری خواهند بود - خواص ارتجاعی : خواص مفروض ارتجاعی فولاد با تقریبی بسیار خوبی مصداق عملی دارد . فولاد تا تنشهای بزرگی از قانون هوک بخوبی پیروی مینماید . مثلآ ممان اینرسی یک مقطع فولادی را میتوان با اطمینان در محاسبه وارد نمود . حال اینکه در مورد مقطع بتنی ارقام مربوطه چندان معین و قابل اطمینان نمی باشد .

شکل پذیری : از خاصیت مثبت مصالح فلزی شکل پذیری ان است که قادرند تمرکز تنش را که در واقع علت شروع خرابی است ونیروی دینامیکی و ضربه ای را تحمل نماید ،در حالیکه مصالح بتن ترد و شکننده در مقابل این نیروها فوق العاده ضعیف اند. یکی از عواملی که در هنگام خرابی ،عضو خود خبر داده و ازخرابی ناگهانی وخطرات ان جلوگیری میکند.

پیوستگی مصالح : قطعات فلزی با توجه به مواد متشکه آن پیوسته و همگن می باشد و ولی در قطعات بتنی صدمات وارده در هر زلزله به پوشش بتنی روی سلاح میلگرد وارد میگردد ، ترکهائی که در پوشش بتن پدید می آید ، قابل کنترل نبوده و احتمالا" ساختمان در پس لرزه یا زلزله بعدی ضعف بیشتر داشته و تخریب شود .

مقاومت متعادل مصالح،مقاومت : مصالح فلزی در کشش و فشار یکسان ودر برش نیز خوب و نزدیک به کشش وفشار است .در تغییر وضع بارها، نیروی وارده فشاری ، کششی قابل تعویض بوده و همچنین مقاطعی که در بار گذاری عادی تنش برشی در انها کوچک است ، در بارهای پیش بینی شده ،تحت اثر پیچش و در نتیجه برش ناشی از ان قرار میگیرند. در ساختمانهای بتنی مسلح مقاومت بتن در فشار خوب ، ولی در کشش و یا برش کم است. پس در صورتی که مناطقی احتمالآتحت نیروی کششی قرار گرفته و مسلح نشده باشد تولید ترک و خرابی مینماید.

انفجار : در ساختمانهای بارهای وارده توسط اسکلت ساختمان تحمل شده ، از قطعات پرکننده مانند تیغه ها و دیواره ها استفاده نمی شود . نیروی تخریبی انفجار سطوح حائل را از اسکلت جدا می کند و انرژی مخرب آشکار میشود ، ولی ساختمان کلا" ویران نخواهد گردید . در ساختمانهایی بتن مسلح خرابی دیوارها باعث ویرانی ساختمان خواهد شد .


تقویت پذیری و امکان مقاوم سازی : اعضاء ضعیف ساختمان فلزی را در اثر محاسبات اشتباه ، تغییر مقررات و ضوابط ، اجراء و .... میتوان با جوش یا پرچ یا پیچ کردن قطعات جدید ، تقویت نمود و یا قسمت یا دهانه هائی اضافه کرد .

شرایط آسان ساخت و نصب : تهیه قطعات فلزی در کارخانجات و نصب آن در موقعیت ، شرایط جوی متفاوت با تهمیدات لازم قابل اجراء است .

سرعت نصب : سرعت نصب قطعات فلزی نسبت به اجراء قطعات بتنی مدت زمان کمتری می طلبد .

پرت مصالح : با توجه به تهیه قطعات از کارخانجات ، پرت مصالح نسبت به تهیه و بکارگیری بتن کمتر است .

وزن کم : ‌میانگین وزن ساختمان فولادی را می توان بین 245 تا 390 کیلوگرم بر مترمربع و یا بین 80 تا 128 کیلوگرم بر مترمکعب تخکین زد ، درحالی که در ساختمانهای بتن مسلح این ارقام به ترتیب بین 480 تا 780 کیلوگرم برمترمربع یا 160 تا 250 کیلوگرم برمترمکعب می باشد .


اشغال فضا :‌ در دو ساختمان مساوی از نظر ارتفاع و ابعاد ، ستون و تیرهای ساختمانهای فلزی از نظر ابعاد کوچکتر از ساختمانهای بتنی میباشد ، سطح اشغال یا فضا مرده در ساختمانهای بتنی بیشتر ایجاد میشود .

ضریب نیروی لرزه ای : حرکت زمین در اثر زلزله موجب اعمال نیروهای درونی در اجزاء ساختمان میشود ، بعبارت دیگر ساختمان برروی زمینی که بصورت تصادفی و غیر همگن در حال ارتعاش است ، بایستی ایستایی داشته و ارتعاش زمین را تحمل کند . در قابهای بتن مسلح که وزن بیشتر دارد ، ضریب نیروی لرزه ای بیشتر از قابهای فلزی است . تجربه نشان میدهد که خسارت وارده برساختمانهای کوتاه و صلب که در زمینهای محکم ساخته شده اند ، زیاد است . درحالیکه در ساختمانهای بلند و انعطاف پذیر ، آنهائی که در زمینهائی نرم ساخته شده اند ، صدمات بیشتری از زلزله دیده اند . بعبارت دیگر در زمینهای نرم که پریود ارتعاش زمین نسبتا" بزرگ است ، ساختمان های کوتاه نتایج بهتری داده اند و برعکس در زمینهای سفت با پریود کوچک ، ساختمان بلند احتمال خرابی کمتر دارند.

عکس العمل ساختمانها در مقابل حرکت زلزله بستگی به مشخصات خود ساختمان از نظر صلبیت و یا انعطاف پذیری آن دارد و مهمترین مشخصه ساختمان در رفتار آن در مقابل زلزله ، پریود طبیعی ارتعاش ساختمان است.

معایب ساختمانهای فلزی:

ضعف در دمای زیاد : مقاومت ساختمان فلزی با افزایش دما نقصان می یابد . اگر دکای اسکلت فلزی از 500 تا 600 درجه سانتی گراد برسد ، تعادل ساختمان به خطر می افتد .

خوردگی و فساد فلز در مقابل عوامل خارجی : قطعات مصرفی در ساختمان فلزی در مقابل عوامل جوی خورده شده و از ابعاد آن کاسته میشود و مخارج نگهداری و محافظت زیاد است .

تمایل قطعات فشاری به کمانش : با توجه به اینکه قطعات فلزی زیاد و ابعاد مصرفی معمولا" کوچک است ، تمایل به کمانش در این قطعات یک نقطه ضعف بحساب می رسد .

جوش نامناسب : در ساختمانهای فلزی اتصال قطعات به همدیگر با جوش ، پرچ ، پیچ صورت میگیرد . استفاده از پیچ و مهره وتهیه ، ساخت قطعات در کارخانجات اقتصادی ترین ، فنی ترین کار می باشد که در کشور ما برای ساختمانهای متداول چنین امکاناتی مهیا نیست . اتصال با جوش بعلت عدم مهارت جوشکاران ، استفاده از ماشین آلات قدیمی ، عدم کنترل دقیق توسط مهندسین ناظر ، گران بودن هزینه آزمایش جوش و ...... برزگترین ضعف میباشد.

تجربه ثابت کرده است که سوله های ساخته شده در کارخانجات درصورت رعایت مشخصات فنی و استاندارد ، این عیب را نداشته و دارای مقاومت سازه ایی بهتر در برابر بارهای وارده و نیروی زلزله است.

دانلود این مقاله

منابع:

1- بتن و بتن فولادی ، دکتر شمس الدین مجابی

2- رفتار و طرح لرزه ای ساختمانهای بتن مسلح و فلزی ، عباس تسنیمی

3- طرح و محاسبات ایستائی – آرگ مگردیچیان

4- آئین نامه 2800 و بتن ایران

5- سازه های فلزی ، شاپور طاحونی

6- انجمن عمران آموزش عالی نجف آباد_اصفهان



تاريخ : سه شنبه دوازدهم بهمن 1389 | 23:30 | نویسنده : مهدی تقربیان

پروژه پاول هادیکس

پروژه جدید پاول هادیکس منجر می شود به امکان وجود سیستم ماده ای که بتواند فرم های جدیدی "از فضاهایی که در تعامل با همدیگر هستند" بوجود آورد.

هدف این پروژه پیدا کردن راه حلی تاثیر گذار است که بتواند یک فضای انعطاف پذیر کنترل شده را تحلیل کند."پاول" ازSMA “shape memory alloys” برای بوجود آوردن سازه های متحرک استفاده کرد.این شبیه سازی، یک سازه در تعامل با هم را با متعلقات اضطراری به نمایش می گذارد.البته این در مرحله تحقیقاتی می باشد.در پایین جزییات بیشتری از این پروژه آورده شده است.



این سیستم ماده، از اجزایی “از مار پیچ های “SMA تشکیل شده که بر یکدیگر تاثیر می گذارند.SMA استفاده شده در این پروژه یک ماده تشکیل شده از 3 فلز نیکل، تیتانیوم و مس”NiTiCu” می باشد.به خاطر ویژگی های فلز مرکب، تغییر شکل تا 5% ممکن خواهد بود.این ماده دو نوع سازه را شکل می دهد:شکل گرم و شکل سرد.سازه شکل سرد خیلی نرم است و می تواند زیر فشار وزن تغییر شکل دهد در جایی که شکل گرم جایگاه نهایی سازه را تعیین می کند.نتیجه نهایی در مدت زمان پردازش تولید آن در SMA کدگزاری می شود.



اجزا طوری بر روی هم سوار خواهند شد تا یک مدار الکتریکی به علاوه فیبر های هدایت کننده سبک را به وجود آورند.مار پیچ ها به عنوان سیم های مقاومت عمل می کنند.در نتیجه به تدریج داغ می شوند.ایستادگی و مقاومت در برابر حرارت به وسیله اتصال های محکم و ورقه های تفلون تامین می شود.فراتر از این،یک متغیر با طناب های نیرومند وجود دارد که خرده ها و ذره ها را نگه می دارد. مدل های نمایش دهنده فیزیکی الگو را آزمایش می کنند همان طور که حالت های ممکن سر هم بندی و مکان و اندازه اجزا را آزمایش می کنند. سیستم طرح شده بحثی را در مورد تقسیم بندی محیط و فضا مطرح می کند.این سازه می تواند به عنوان یک تقسیم بندی هوشمند داخلی و یا یک پوسته حساس محیطی به کار رود.



در طراحی سازه متحرک از ورقه های تفلون و SMA NiTiCu استفاده می شود.این سازه که در زمین فیکس می شود و یا بر روی سازه ای دیگر، قسمتی از مدار الکتریکی می باشد.

واکنش هایی که با کامپیوتر کنترل می شود بر اثر مدارهای متغیری می باشد که اعضای مارپیچ های SMA را به هم مرتبط می سازد.این اعضا توسط یک لایه ورقه تفلون پوشیده می شوند که به بدنه جوش داده می شوند و در نهایت تعیین کننده شکل نهایی کل سازه می باشند.



سازه شکل خود را مرتبا بین دو مکان بحرانی تغییر می دهد.SMA ها شکل خود را بسته به انتقالات دما که بر اثر عبور رایج اتفاق می افتد،تغییر می دهند.تغییر شکل در حدود 5% می باشد اما مار پیچ ها نیجه نهایی را چند برابر می کنند.انتقال دما 30 درجه می باشد و به همین دلیل است که سیم پیچ ها با یک حفاظ حرارتی پوشیده می شوند.دو حالت سازه از ویژگی های NiTiCu اتفاق خواهد افتاد.شکل سرد و شکل گرم.سازه در طول موقعیت شکل سرد می تواند بسته و منتقل شود.سیم پیچ های SMA به نقاط اتصالی که بوسیله سیستم قفل ها متصل شده اند، جوش داده می شوند تا استحکام کل سازه را تامین کنند.این سازه چند مرحله ای می باشد و زنجیره های تخصیص داده شده شکل نهایی را تعیین می کنند



تاريخ : سه شنبه دوازدهم بهمن 1389 | 23:27 | نویسنده : مهدی تقربیان

تشریح کامل مراحل پی سازی

آزمايش زمين :

طبقه بندي زمين چند نوع است :

زمين هايي كه با خاك ريزي دستي پر شده است :

اين نوع زمين ها كه عمق بيشتري دارند و با خاكهاي دستي محل گودال ها را پر كرده اند اگر سالهاي متمادي هم بگذرد باز نمي توان جاي زمين طبيعي را بگيرد و اين نوع زمين براي ساختمان مناسب نيست و بايد پي كني در آنها به طريقي انجام گيرد كه پي ها به زمين طبيعي يا زمين سفت برسد .

زمينهاي ماسه اي :

زمينهاي ماسه اي بيشتر در كنار دريا وجود دارد . اگر زمين از ماسه خشك تشكيل شده باشد ، تا يك طبقه ساختمان را تحمل مي كند و 1.5 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع مي توان فشار وارد آورد . ولي در صورتي كه ماسه آبدار باشد قابل ساختمان نيست ، چون ماسه آبدار حالت لغزندگي دارد و قادر نيست كه بار وارد را تحمل كند بنابراين ماسه از زير پي مي لغزد و جاي خالي خود را به پي مي دهد و پايه را خراب مي كند .

زمينهاي دجي :  

زمين دجي زميني است كه از شنهاي درشت و ريز و خاك به هم فشرده تشكيل شده است و به رنگهاي مختلف ديده مي شود :دج زرد ، دج سياه ، دج سرخ ، اين نوع زمين ها براي ساختمان مرغوب و مناسب است .

زمينهاي رسي :

اگر رس خشك و بي آب و فشرده باشد ، براي ساختمان زمين خوبي محسوب مي شود ، و تحمل فشار لازم را دارد . ولي اگر رس آبدار و مرطوب باشد قابل استفاده نيست و تحمل فشار ندارد ، خصوصاً اگر ساختمان در زمين شيب دار روي رس آبدار ساخته شود فوري نشست مي كند و جاهاي مختلف آن ترك بر مي دارد و خراب مي شود . و اگر ساختمان در زمين آبدار با سطح افقي ساخته شود به علت وجود آب فشار را به همه نقاط اطراف خود منتقل مي كند و ديوارهاي كم ضخامت آن ترك بر مي دارد .

زمينهاي سنگي :

زمينهاي سنگي بيشتر در دامنه كوهها وجود دارد و از تخته سنگها ي بزرگ تشكيل شده و براي ساختمان بسيار مناسب است .

زمينهاي مخلوط :

اين نوع زمينها از سنگ درشت و شن و خاك رس تشكيل شده اگر اين مواد كاملا به هم فشرده باشند براي ساختمان بسيار مناسب است و اگر به هم فشرده نباشد و بايد از ايجاد ساختمان به روي اين نوع زمينها احتراز كرد .

زمينهاي بي فايده :

زمينهاي بي فايده مانند باتلاق ها و زمينهاي جنگل كه از خاك و برگ درختان تشكيل شده است . در اين نوع زمين ها بايد زمين آنقدر كنده شود تا به زمين سفت و طبيعي برسد .

آزمايش زمين :

گاهي پس از پي كني به طبقه اي از زمين محكم و سفت مي رسند و پي سازي را شروع مي كنند ولي پس از چندي ساختمان ترك بر مي دارد . علت آن اين است كه زمين سفتي كه به آن رسيده اند از طبقهُ نازكي بوده است و متوجه آن نشده اند ولي براي اطمينان در جاهاي مختلف زمين مي زنند تا از طبقات مختلف زمين آگاهي پيدا كنند و بعد شفته ريزي را شروع مي كنند اين عمل را در ساختمان گمانه زني (سنداژ) مي گويند .

امتحان مقاومت زمين :

يك صفحه بتني 20*20*20 یا 20*50*50 از بتن آرمه گرفته و روي آن به وسيلهُ گذاشتن تيرآهنها فشار وارد مي آورند . وزن آهنها مشخص و سطح صفحه بتن هم مشخص است فقط يك خط كش به صفحه بتني وصل مي كنند و به وسيله ميليمترهاي روي آن ميزان فرورفتگي زمين را از سطح آزاد مشخص و اندازه گيري مي كنند ولي اگر بخواهند ساختمانهاي بسيار بزرگ بسازند بايد زمين را بهتر آزمايش كنند . براي اي منظور با دستگاه فشار سنج زمين را اندازه گيري مي كنند و آزمايش فوق براي ساختمانهاي معمولي در كارگاه است .

پس از عمليات فوق پي كني را آغاز ميكنند و پس از پي كني شفته ريزي شروع مي شود .

توجه شود اين عمل همان آزمايش بارگذاري صفحه است كه در درس مهندسي پي جزء آزمايش هاي محلي و مهم محسوب ميشود البته از آنجا كه انجام عمليات مكانيك خاك براي ساختمانهاي معمولي صرفه اقتصادي ندارد ، انجام اين آزمايش در سازمانهاي و اداره هاي دولتي و يا ساختمانهاي بلند انجام مي شود .

افقي كردن پي ها (تراز كردن) :

براي تراز كردن كف پي ساختمانها از تراز هاي آبي استفاده مي كنند در ديوارهاي طويل چون كار شمشه و تراز كردن وقت بيشتري لازم دارد ، براي صرفه جويي در وقت از سه T مي توان استفاده كرد بدين معني كه T اول را با T دوم تراز مي كنند و T سوم را در مسافت مسير به طوري كه سه T در يك رديف قرار بگيرد قرار مي دهند از روي T اول و دوم كه با هم برابر هستند T سوم را ميزان و برابر مي كنند و پس از آنكه T سوم برابر شد T اول را بر مي دارند و به فاصله بيشتري بعد از T سوم قرار مي دهند ، دوباره T دوم و سوم را با T چهارم كه همان T اول مي باشد برابر مي كنند و دنباله اين ترازها را تا خاتمه محل كار ادامه مي دهند .

البته اين طريق تراز كردن بيشتر در جاده سازي و زمين هاي پهناور به كار مي رود .

شفته ريزي :

كف پي ها بايد كاملا افقي و زاويهُ كف پي نسبت به ديوار پي بايد 90 درجه باشد . اول كف پي را بايد آب پاشيد ، تا مرطوب شود و واسطهاي بين زمين و شفته وجود نداشته باشد ، و سپس شفته را داخل آن ريخت .

شفته عبارت است از خاك و شن و آهك كه به نسبت 200 تا 250 كيلوگرم گرد آهك را در متر مكعب خاك مخلوط مي كنند و گاهي هم در محلهايي كه احتياج باشد پاره سنگ به آن مي افزايند . شفته را در پي مي ريزند و پس از اينكه ارتفاع شفته به 30 سانتيمتر رسيد آن را در يك سطح افقي هموار مي كنند و يك روز آن را به حالت خود مي گذارند تا دو شود يعني آب آن يا در زمين فرو  رود و يا تبخير گردد .

پس از اينكه شفته دو نم شد آن را با وزنهُ سنگيني مي كوبند كه به آن تخماق ميگويند و پس از اينكه خوب كوبيده شد دوباره شفته را به ارتفاع 30 سانتيمتر شروع مي كنند و عمل اول را انجام مي دهند . تكرار اين عمل تا پر شدن پي ادامه دارد .

در ساختمان ها كه معمولاً در گود يا پي كني عمل تراز كردن انجام ميگيرد محل كار در پي كه پيچ و خم زيادي دارد و تراز كردن با شمشه و تراز مشكل مي باشد از تراز شلنگي استفاده مي كنند . بدين ترتيب يك شلنگ چندين متري را پر از آب مي كنند به طوري كه هيچ گونه حباب هوايي در آن نباشد و آن را در پي محل هايي كه بايد تراز گردد به گردش در مي آورند و نقاط معين شده را با هم تراز مي كنند . آب چون در لوله هايي كه به هم ارتباط دارند در يك سطح مي ماند بنابراين چون شلنگ پر از آب مي باشد در هر كجا كه شلنگ را به حركت در آورند آب دو لوله استوانه اي در يك سطح مي باشد بنابراين دو نقطه مزبور با هم تراز مي باشند بشرط آنكه مواظبت كنيم كه شلنگ در وسط بهم گره خوردگي يا پيچش پيدا نكرده باشد تا باعث قطع ارتباط سيال شود كه ديگر نمي توان در تراز بودن آنها مطمئن بود .

تراز كردن گاهي بوسيله دوربين نقشه بر داري (نيو) انجام مي گيرد يعني محلي را در ساختمان تعيين نموده دوربين را در محل تعيين شده نصب مي كنند و با مير ( تخته هاي اندازه گيري ارتفاع در نقشه برداري )  يا ژالون ( چوب هاي نيزه اي يا آهني كه هر 50 سانتيمتر آنرا به رنگهاي سفيد و قرمز رنگ كرده اند كه از پشت دوربين بخوبي ديده بشود ) اندازه گرفته و تراز يابي مي كنند . تراز كردن با دوربين بهترين نوع تراز يابي مي باشد .

در زمين هايي مانند زمين هاي شهر كرمان از آنجايي كه از زمانهاي قبل قنواتي وجود داشته و بتدريج آب آنها خشك شده در زير زمين وجود داشته و بعد از مدتي بدون رعايت مسائل زير سازي درون آنها خاك ريخته اند و براي شهر سازي و خيابان كشي كه سطح خيابان ها را بالا مي آورده اند و به ظاهر در سطح زمين و حتي در عمق هاي 3 تا 4 متري اثري از آنها نيست اگر سازه اي روي اين زمين بنا شود پس از مدتي و بسته به عمق قنات و شرايط جوي مثلاً بعد از آمدن يك باران سازه نشست مي كند و در بسياري از مواقع حتي تا 100 درصد خسارت مي بيند و ديگر قابل استفاده نيست اگر در چنين ساختمان هايي از شفته آهك استفاده شود باعث تثبيت خاك مي شود و بروز نشست در ساختمان جلوگيري مي كند .

پي سازي :

بعد از اينكه عمل پي کني به پايان رسيد را بايد با مصالح مناسب بسازند تا به سطح زمين رسيده و قابل قبول براي هر گونه بنا باشد مصالحي كه در پي بكار ميرود بايد قابليت تحمل فشار مصالح بعدي را داشته باشد و ضمناً چسبندگي مصالح نسبت به يكديگر به اندازه اي باشد كه بتوانند در مقابل بارهاي بعدي تحمل كند و فشار را يكنواخت به تمام پي ها انتقال دهد چون هرچه ساختمان بزرگتر باشد فشارهاي وارده زيادتر بوده و مصالحي كه در پي بكار مي رود بايد متناسب با مصالح بعدي باشد .

پي سازي را با چند نوع مصالح انجام مي دهند مصالحي كه در پي بكار مي رود عبارتند از شفته آهكي ، پي سازي با سنگ ، پي سازي با بتن ، پي سازي با بتن مسلح .

پي سازي با سنگ :

پس از اينكه عمل پي كني به پايان رسيد پي سازي با سنگ بايد از ديوارهايي كه روي آن بنا ميگردد وسيع تر بوده و از هر طرف ديوار حداقل 15 سانتيمتر گسترش داشته باشد يعني از دو طرف ديوار 30 سانتيمتر پهن تر مي باشد كه ديواري را رد وسط آن بنا مي كنند ، پي سازي با سنگ با دو نوع ملات انجام مي شود چنانچه بار و فشار بعدي زياد نباشد ملات سنگها را از ملات گل و آهك چنانچه فشار و بار زياد باشد ملات سنگ را از ملات ماسه و سيمان استفاده مي كنند اول كف پي را ملات ريزي نموده و سنگها را پهلوي يكديگر قرار ميدهند و لابِلاي سنگ را با ملات ماسه و سيمان پر ميكنند (غوطه اي) به طوري كه هيچ منفذ و سوراخي در داخل پي وجود نداشته باشد و عمل پهن كردن ملات و سنگ چيني تا خاتمه ديوار سازي ادامه پيدا مي كند .

پي سازي با بتن :

پس از اينكه كار پي كني به پايان رسيد كف پي را به اندازه تقريبي 10 سانتيمتر بتن كم سيمان بنام بتن مِگر مي ريزند كه سطح خاك و بتن اصلي را از هم جدا كند روي بتن مگر قالب بندي داخل پي را با تخته انجام ميدهند همانطور كه در بالا گفته شد عمل قالب بندي وسيع تر از سطح زير ديوار نقشه انجام ميگيرد تمام قالب ها كه آماده شد بتن ساخته شده را داخل قالب نموده و خوب مي كوبند و يا با ويبراتور به آن لرزش وارد آورده تا خلل و فرج آن پر شود و چنانچه بتن مسلح باشد ، داخل قالب را با ميله هاي گرد آرماتور بندي و بعد از آهن بندي داخل قالب را با بتن پر ميكنند .

بتن ريزي در پي و آرماتور داخل آن به نسبت وسعت پي براي ساختمان هاي بزرگ قابليت تحمل فشار هر گونه را ميتواند داشته باشد و بصورت كلافي بهم پيوسته فشار ساختمان را به تمام نقاط زمين منتقل مي كند و از شكست و ترك هاي احتمالي جلو گيري بعمل مي آورد .

پي سازي و پي كني با هم :

در بعضي مواقع ممكن است زمين سست بوده و پي كني بطور يكدفعه نتواند انجام پذيرد و اگر بخواهيم داخل تمام پي ها را قالب بندي كنيم مقرون به صرفه نباشد در اين موقع قسمتي از پي را كنده و با تخته و چوب قالب بندي نموده شفته ريزي مي كنيم پس از اينكه شفته كمي خود را گرفت يعني آب آن تبخير و يا در زمين فرو رفت و دونم شد پي كني قسمت بعدي را شروع نموده و با همان تخته ها ، قالب بندي مي كنيم بطوريكه شفته اول خشك نشده باشد و بتواند با شفته اول خشك نشده باشد و بتواند با شفته بعد خودگيري خود را انجام داده و بچسبد  اين نوع پي سازي معمولاً در زمين هاي نرم و باتلاقي ، خاك دستي و ماسه آبدار عمل ميگردد .

پي كني در زمين هاي سست :

در زمين هاي سست و خاك دستي اگر بخواهيم ساختماني بنا كنيم بايد اول محل پي ها را به زمين سفت رسانيده و پس از اطمينان كامل ساختمان را بنا نماييم زيرا ساختمان كه روي اين زمين ها مطابق معمول و يا در زمين سست بنا گردد . پس از چندي يا در همان موقع ساخته شدن باعث ترك ها و خرابي ساختمان ميگردد . بنابراين شفته ريزي از روي زمين سفت بايد انجام گيرد و براي اينكار بشرح زير عمل مي نمائيم :

پي كني در زمين هاي خاك دستي و سست :

پس از پياده كردن اصل نقشه روي زمين محل پي هاي اصلي و يا در تقاطع پي ها كه فشار پايه ها روي آن مي باشد چاه هائي حفر ميشود ، عمق اين چاهها به قدري مي باشد تا به زمين سفت و سخت برسد بعداً محل چاه ها را با شفته آهكي پر كرده و پس از پر كردن چاه ها و خودگيري شفته ، پي ها را به طريقه معمول روي شفته چاه ها شفته ريزي ميكنند ، شفته ها به صورت كلافي مي باشند كه زير آنها را تعدادي از ستون هاي شفته اي نگهداري ميكند و از فرو ريختن آن جلوگيري مي نمايند البته بايد سعي كرد كه فاصله ستون هاي شفته اي نبايد بيش از سه متر طول باشد .

خاصيت چاه ها بدين طريق مي باشد كه شفته پس از خودگيري مانند ستونهايي است كه زير زمين بنا شده است و شفته روي آن مانند كلافي پايه را به يكديگر متصل مي كنند براي مقاومت بيشتر در ساختمان پس از اينكه آجر كاري پايه ها را شروع نموديم ما بين پايه ها را مطابق شكل  با قوسهايي به يكديگر متصل ميكنند تا پايه ها عمل فشار به اطراف خود را خنثي نموده و فشار خود را در محل اصلي خود يعني در محلي كه شفته ريزي آن به زمين بِكر رسيده متصل ميكند .

گاهي اتفاق مي افتد كه در ساختمان در محل بناي يكي از پايه ها چاه هاي قديمي وجود دارد و بقيه زمين سخت بوده و مقاومت به حد كافي براي ساختن ساختمان روي آنرا دارد براي اينكه براحتي بتوان پايه را در محل خود ساخت و محل آن را تغيير نداد چاه را پس از لاي روبي (پاك كردن ) با شفته آهك پر مينماييم موقعيكه شفته خودگيري خود را انجام داد روي آنرا يك قوس آجري ساخته و در محل انتهاي كمان پايه را بنا ميكنيم كه فشار ديوار با اطراف چاه منتقل گردد .

در بعضي مواقع چاه كني در اين گونه زمين ها خطرناك مي باشد . زيرا زمين ريزش دارد و به كارگر صدمه وارد مياورد و در موقع كار ممكن است او را خفه كند براي جلوگيري از ريزش زمين بايد از پلاكهاي بتني يا سفالي كه در اصطلاح به آنها گَوَل (در شهرستانها گوم و غيره ) مينامند استفاده شود گَوَل هاي بتني يك تكه و دو تكه اي و گول هاي سفالي يك تكه ميباشد . گول هاي بتني را بوسيله قالب مي سازند و گول هاي سفالي بوسيله دست و گل رس ساخته شده و در كوره هاي آجري آن را مي پزند تا بشكل سفالي در آيد از اين گول ها در قنات ها نيز استفاده ميشود .

طريقه عمل :

مقداري از زمين كه بصورت چاه كنده شده گول را بشكل استوانه اي ساخته ميباشد داخل محل كنده شده نصب و عمل كندن را ادامه ميدهند در اين موقع دو حالت وجود دارد يا اينكه گول اولي كه زير آن در اثر كندن خالي شده براحتي پايين رفته گول دوم را نصب ميكنيم يا اينكه گول اول در محل خود با فشار خاك كه به اطراف آن آمده تنگ مي افتد و نمي تواند محل خود را تغيير و يا پايين تر برود در اين موقع از گول هاي دو تكه اي استفاده مينماييم نيمي را در محل خود نصب و جاي آنرا محكم نموده و نصفه دوم را پس از كندن محل آن نصب مي نماييم و عمل پي كني را بدين طريق ادامه ميدهيم .

پي كني در زمين هاي سست مانند خندق هائي كه خاك دستي در آنها ريخته شده است و مرور زمان هم اثري براي محكم شدن آن ندارد و يا زمين هاي باتلاقي و غيره ضروري مي باشد .

زمين هائي كه قسمت خاك ريزي شده در آنها به ارتفاع كم مي باشد و يا باتلاقي بودن آن به عمق زيادي نرسد ميتوان در اين قبيل زمين ها پي كني عمقي انجام داد و براي جلوگيري از ريزش خاك آنرا با تخته و چوب قالب بندي نموده تا به زمين سخت برسد .

البته قالب بندي در اينگونه زمين ها خالي از اشكال نمي باشد بايد با منتهاي دقت انجام گيرد پس از انجام كار قالب بندي شفته ريزي شروع ميشود و چون تخته هاي قالب در طول قرار دارد ميتوان پس از شفته ريزي تخته دوم را شروع كرد به همين منوال تمام پي ها را ميتوان شفته ريزي كرد بدون اينكه تكه اي و يا تخته اي از قالب زير شفته بماند .

 



تاريخ : سه شنبه دوازدهم بهمن 1389 | 23:26 | نویسنده : مهدی تقربیان

 عملكرد ساختمان در مقابل نيروي زلزله و نيروي باد

مشخصات مصالح بكار رفته در سيستم طبق استاندارد امريكا «astm» بوده و طراحي سازه‌اي آن براساس مقررات ملي ساختماني كانادا و همچنين آئين‌نامه بتن آمريكا «aci» انجام شده است. اين سيستم با توجه به نوع مصالح پركننده داخل ديوارهاي پليمري به سه گروه به شكل زير تقسيم مي‌شود:

الف- بتن پركننده غيرمسلح يا مواد پركننده ديگر

ب- بتن پركننده مسلح شده با مواد پليمري

پ- بتن پركننده مسلح شده با ميلگرد فولادي

نوع اول براي ساختمان‌هاي يك طبقه بدون نيروهاي جانبي زياد و براي نيروهاي ثقلي كم، در مناطق با خطر زلزله پايين و بدون باد شديد مناسب است. نوع دوم معمولا در مواردی مورد استفاده قرار مي‌گيرد كه مقاومت در برابر بارهاي جانبي نظير باد يا زلزله به ميزان كم تا متوسط، آن هم در ساختمان‌هاي يك تا دو طبقه مدنظر باشد، اما قويترين حالت يعني نوع سوم بيشتر براي ساختمان‌هاي چند طبقه با نيروهاي ثقلي و بارهاي جانبي زياد در نظر گرفته مي‌شود، در ايران به واسطه زلزله خيربودن اكثر نواحي، نوع سوم يعني بتن پركننده مسلح شده با ميلگرد فولادي مناسبتر مي‌باشد.

براي اثبات عملكرد مناسب سازه‌هاي فوق و اطمينان از تامين خواسته‌هاي آئين‌نامه‌ها و مقررات ساختماني ساير كشورها، آزمايشات عملي بسياري روي مقاومت و پايداري اين ساختمان‌ها در مقابل نيروهاي متفاوت موثر بر ساختمان، در كانادا، آمريكا، چين و ژاپن و همچنين مراكز تحقيقاتي و علمي معتبر دنيا صورت گرفته است. اين آزمايشات را مي‌توان بيشتر در قالب چهار گروه زير دسته‌بندي كرد:

الف- آزمايش بارگذاري‌هاي ثقلي (شبيه‌سازي بارهاي مرده، زنده و بار برف در ساختمان)

ب- آزمايش فشار باد (شبيه‌سازي بارهاي ناشي از بادهاي قوي)

پ- آزمايش بارگذاري جانبي (شبيه‌سازي بارهاي ناشي از زلزله)

ت- آزمايش نمونه‌هاي اصلي با مقياس واقعي (براي مشخص‌شدن عملكرد كار سازه شامل ديوارها، سقف و اتصالات آنها)

نتايج اين آزمايشات، پايداري ساختمان را تحت شرايط مختلف بارگذاري به اثبات رسانده‌اند. در ادامه هر يك از عوامل فوق به تفكيك بررسي شده‌اند.

- نيروي زلزله

از لحاظ مقاومت ساختمان در برابر نيروي زلزله، چنانچه قاب‌هاي پليمري پرشده از بتن مسلح، به‌عنوان ديوارهاي برشي فرض شود، ساختمان‌هاي ساخته شده با این سيستم را مي‌توان به دو گروه زير تقسيم‌بندي نمود:

الف - ساختمان‌هايي كه برش پايه ناشي از نيروي زلزله در آنها كمتر از 15 درصد وزن ساختمان باشد.

ب- ساختمان‌هايي كه برش پايه ناشي از نيروي زلزله در آنها برابر يا بيش از 15 درصد وزن ساختمان باشد.

به‌طور كلي تفاوت عمده در اين دو گروه ميزان مصرف آرماتور جهت مسلح‌سازي بتن داخل فريم‌هاي پی وی سی و تغيير در حداكثر فاصله مجاز بين تيرهاي افقي يا شيبدار سقف مي‌باشد كه با محاسبه به شكل دقيق اندازه‌گيري شده و بهينه‌سازي مي‌شوند. در ايران با توجه به آئين‌نامه 2800، معمولا ساختمان‌ها در گروه اول قرار مي‌گيرند.

در اين بخش، گزارش مورخ 15 ژانويه سال 2004 ، مدير مهندسي شركت فناوري ساختماني مادر درخصوص مقاومت این سيستم در مقابل نيروي زلزله ارائه مي‌گردد:

گزارش ذيل به بررسي اجمالي عملكرد ساختمان‌هاي ساخته‌شده با این سيستم در مقابل نيروهاي ناشي از زلزله مي‌پردازد:

ظرفيت باربري براي ديوارهاي بتني مسلح متداول، بر اساس دستورالعمل‌هاي آئين‌نامه‌اي مانند استاندارد Csa-a23.3 طراحي سازه‌هاي بتني در كانادا و آيين‌نامه Ac1318 و ساير آيين‌نامه‌ها تعيين مي‌شود.

براساس آزمايش‌هاي متعدد انجام شده بر روي این سيستم ، اثبات گرديده كه سيستم قالبهاي Tpr، هيچگونه اثر كاهش‌دهنده‌اي بر ظرفيت باربري ديوارهاي برشي در مقابل نيروي زلزله ندارند و بر پايه اين آزمايشات مي‌توان نتيجه‌گيري نمود كه طراحي اين نوع ديوارها با این سيستم همانند طراحي ديوارهاي بتن مسلح متداول در مقابل نيروهاي محوري باد و زلزله مي‌باشد.

در اين ارتباط از مناطق زلزله‌خيز جهان مانند ژاپن و چین ، تأئيديه‌هاي آئين‌نامه‌اي براي این سيستم ‌دريافت نموده‌ايم. بر اساس آزمايشات انجام شده طبق استانداردهاي آئين‌نامه‌اي كشورهاي چين و ژاپن مشخص گرديده كه این سيستم بر ظرفيت باربري ديوارهاي بتن مسلح نه‌تنها اثر كاهنده‌ اي ندارد، بلكه باعث بهبود عملكرد اين ديوارها در مقابل نيروي زلزله‌شده و شكل‌پذيري و ظرفيت را نيز افزايش مي‌دهد.

گزارش شماره T94-18 مورخ دسامبر 1994 آقاي ترو، به بررسي عملكرد ديوارهاي بتن مسلح كه براساس آئين نامه ژاپن طراحي شده‌اند، مي‌پردازد و همچنين گزارش آقاي دكتر تسو مورخ جولاي 1997 به عملكرد ديوارهاي بتن مسلح بر پايه آئين‌نامه چين مي‌پردازد و ديوارهاي بتن مسلح را با يكديگر مقايسه مي‌كند. يكي از خصوصيات منحصر بفرد قالب‌هاي این سیستم در اين ويژگي است كه قالب پی وی سی مانند آرمارتور در بتن نقش مسلح‌كردن را ايفا مي‌كند. بدين معني كه ترك‌هاي ايجادشده در بتن را محدود كرده و با مقاومت كششي خود از گسترش ترك‌ها جلوگيري مي‌كند. ظرفيت باربري ديوارهايي كه با این سیستم مسلح شده‌اند، براي ساختمانهاي يك يا دو طبقه در مناطق با خطر زلزله‌خيزي بالا ، غالبا مكفي ارزيابي شده است، چون بر پايه آزمايشات، ظرفيت برشي ديوارهاي مسلح شده با این سيستم تعيين شده، بنابراين چنانچه نياز باشد، مي‌توان براي افزايش ظرفيت برشي ديوارها از ميلگرد براي مسلح‌ نمودن بتن استفاده نمود.

گزارش مورخ ژانويه سال 1995 آقاي ترو، مقاومت در مقابل زلزله را براي ديوارهايي كه تنها با این سيستم مسلح شده‌اند و هيچگونه ميلگردي در آنها استفاده نشده را مشخص مي‌نمايد. همچنين آزمايش‌هايي انجام شده كه به مقايسه اين ديوارها (بدون ميلگرد) با ديوارهايي كه طبق آيين‌نامه ژاپن طراحي و مسلح شده‌اند، مي‌پردازد. آزمايشات مبين اين نتيجه مي‌باشند كه ظرفيت شكل‌پذيري و تقريبا مقاومت برشي اين دو نوع ديوار يكسان مي‌باشد. همچنين آزمايشات نشان مي‌دهد كه استفاده از ميلگرد عمودي در هر انتهاي ديوار براي كنترل تغيير شكل ديوار مفيد مي‌باشد.

بطور خلاصه مي‌توان اظهار نمود كه مزاياي قابل ملاحظه‌اي در استفاده از ديوار بتني با این سيستم در مناطق زلزله خيز متصور مي‌باشد و استفاده از قالب‌هاي این سیستم در ساختمان‌هاي بتني مسلح مي‌تواند عملكرد اين ديوارها را در مقابل نيروي زلزله افزايش بخشد.

و همچنين در ساختمان‌هاي كوچك با خطر زلزله كم، استفاده از پانل ‌هاي Tpr با كاهش شديد آرماتور مصرفي همراه خواهد بود. در پايان ذكر اين نكته نيز لازم است كه با استفاده از پانل ‌هاي Rbs، شرايط تخريب اين نوع سازه در زلزله‌هاي بسيار شديد به‌گونه‌اي خواهد بود كه از ريزش قطعات جلوگيري مي‌ك ند و فرصت كافي را براي تخليه محل، جهت ساكنين فراهم مي‌آورد.

با احترام – رس هول رويد – مدير مهندسي

- نيروي باد

در ايران براساس آئين‌نامه‌هاي موجود، معمولا نيروي باد به‌عنوان يك نيروي غالب در طراحي ساختمان‌هاي كم‌ارتفاع محسوب نمي‌شود. با اين وجود مقاومت ساختمان در برابر نيروي باد طبق اطلاعات ارائه‌شده توسط شركت به شكلي است كه بادهاي تا سرعت 230 كيلومتر در ساعت، هيچگونه آسيبي به ساختمان نمي‌رساند.

 



تاريخ : یکشنبه نهم آبان 1389 | 23:30 | نویسنده : مهدی تقربیان
 معرفی اجمالی انواع طراحی سیستم های سازه ای
در این مقاله، سیستمهای متداول ساخت و طراحی سازه به طور مختصر معرفی شده است.




1: سیستم سازه ای با دیوار باربر: این سیستم قدیمی ترین و آشناترین روش ساخت می باشد که امروزه به دلایل آیین نامه ای و نیروهای جانبی زیاد مورد توجه قرار نمی گیرد.




2: قاب مفصلی مهاربندی شده: این سیستم از قدیمی ترین سیستم های سازه ای بوده که مورد توجه مهندسین در سالهای قبل و حتی امروزه میباشد. در این روش بارهای ثقلی بر قاب مفصلی وارد شده و به دلیل مفصلی بودن قاب سازه معیین بوده و به صورت استاتیکی تحلیل میشود و بارهای جانبی بر مهاربندهای ان وارد شده و مهاربندها به روشهای تقریبی یا دقیق قابل تحلیل است.

لذا در سالهای دور به دلیل عدم وجود حسابگرهای ماشینی در سازه ها از این سیستم بیشتر استفاده میشد به عنوان مثال: برج ایفل - برج امپایر استیت در نیویورک و.... بااین سیستم ساخته شده اند (برج امپایر استیت در سال 1931 ساخته شده و در آن از مهاربندهای غیر هم محور و اتصالات پرچی استفاده شده است این برج به مدت 40 سال بلندترین سازه ی جهان به شمار می رفت)



3: قاب خمشی: بعد از جنگ جهانی دوم اجرای سازه های بتنی اغاز شده و ساختمانهای بتنی به دلیل اجرای هم زمان قاب ان به فرم قاب خمشی ساخته میشود البته میتوان سازه های فلزی را نیز به فرم قاب خمشی اجرا نمود. به هر حال در قاب خمشی نیروهای ثقلی و جانبی در تکیه گاههای تیرها لنگر خمشی ایجاد میکند و نیز تیرها و ستونها در تحمل تمامی نیروهای وارده باهم وارد عمل می شوند لذا تحلیل المانهای این نوع قابها باید همزمان انجام گیرد.

4: قاب خمشی مهار بندی شده: گاها نیروهای جانبی به قدری زیاد بوده که المانهای تیر و ستون قاب خمشی به تنهایی قادر به تحمل ان نمی باشد لذا از مهاربندهای مختلف برای کمک به انها استفاده می شود که نوع این مهاربندها ممکن است فلزی بوده و یا از دیوارهای برشی بدین منظور استفاده شود به هر حال باید 30 درصد بارهای جانبی را خود قاب خمشی تحمل نماید (دیوارهای برشی خود انواع مختلفی دارند مثلا: دیوار برشی با المان مرزی - بدون المان مرزی - با باز شو - بدون باز شو - دیوار برشی کوپل و....)
سیستم های فوق معروفترین و متداولترین سیستم سازه ای می باشنداکنون به معرفی سیستم های جدید تر می پردازیم.

5: سیستم طره ای : این نوع سیستم به ندرت اجرا می شود و تقریبا بدترین نوع سازه می باشد چرا که در مقابل بارهای جانبی بسیار ضعیف عمل می کند.

6: سیستم فضایی : عالی ترین و بهترین نوع سازه ای بوده و کاملترین رفتار در مقابل بارهای جانبی و ثقلی دارد اما اجرای ان بسیار مشکل است و امروزه فقط برای پوشش سقفهای سبک با دهانه های بزرگ استفاده می شود و تنها یک ساختمان 25 طبقه در هنگ کنگ که بانک مرکزی هنگ کنگ است با این سیستم ساخته شده است.

7: سیستم معلق : یکی از معروفترین سیستمها برای پل سازی است اما در ساختمان سازی و بلند مرتبه سازی هم ندرتا مورد توجه قرار می گیرد در این سیستم برخی المانها به فرم کششی برای تحمل بارهای ثقلی طرح می شود که اکثرا کابلهای کششی با مقاومت زیاد می باشند.

پلهای بزرگ مثل گلدین گیت در سانفرانسیسکو و ساختمان 25 طبقه ی مرکز پلیس سیاتل با این سیستم طرح شده اند.

8: سیستم هسته ای : در این روش بارهای ثقلی توسط یکی از روشهای فوق مثلا قاب مفصلی طراحی شده و بارهای جانبی بر هسته ی سازه وارد می شود هسته به دو فرم هسته ی باز و بسته می تواند اجرا شود در حقیقت هسته همان دیوارهای برشی در پروفیلهای مختلف در مقیاس بزرگ می باشد.
مثلا به شکل U که همان هسته ی باز است. لازم به ذکر است که در طراحی هسته بایستی اثر پیچش دقیقا مورد بررسی قرار گیرد اما به دلیل مشکل بودن محاسبات پیچش در گذشته این بررسی صورت نمی گرفت ولی امروزه به دلیل وجود ماشینهای حسابگر دقیق اثر پیچش نیز دقیقا مورد محاسبه قرار می گیرد. مجموعه آپارتمانهای در دست احداث در منطقه ی ائل گلی تبریز با این روش ساخته می شود این سیستم برای ساختمانهای بین 20 الی35 طبقه مناسب است.

9: سیستم قاب محیطی: عالی ترین و پیشرفته ترین فرم ساختمان سازی می باشد که برای ساختمانهای بالای 150 طبقه می تواند مورد استفاده قرار گیرد.
در این سیستم بارهای جانبی به قاب محیطی وارد می شود و نیز قاب محیطی خود نمای جالبی به ساختمان می دهد. برجهای دوقلوی سازمان تجارت جهانی در نیویورک که مورد حمله ی تروریستی قرار گرفت تحت این سیستم ساخته شده بودند. یکی از نکات مهمی که باید در طراحی این سیستم مورد توجه قرار گیرد بررسی اثر shear lag در قاب محیطی است اگرچه برخی از مهندسین براین باورند که اثر shear lag در ان وجود ندارد اما برخی دیگر در وجود این اثر اصرار میکنند اما باید گفت که هرگز نمی توان مقدار واقعی این اثر را محاسبه نمود لذا برای حل این مشکل سیستم زیر پیشنهاد می شود.

10: قاب محیطی مهاربندی شده: در این حالت کل قاب محیطی توسط مهاربند های کلی و بزرگ مهاربندی می شود و تنها وجود مهاربندها برای حذف اثر احتمالی shear lag میباشد و باز نیروهای جانبی را خود قاب محیطی تحمل میکند.

11: مجموعه قاب محیطی: این سیستم نیز مانند قاب محیطی می باشد با این تفاوت که ساختمان از چند قاب محیطی تشکیل یافته است به عنوان مثال برج سیرزتاور در شیکاگو که بلندترین برج امریکا می باشد که از چهار قاب محیطی ساخته شده است.

منبع: گاهنامه مهندسی عمران
به نقل از وبلاگ انجمن عمران دانشگاه صنعتی شاهرود - civilsut.blogfa.com


تاريخ : سه شنبه دهم آذر 1388 | 22:58 | نویسنده : مهدی تقربیان

مقاله کامل بهسـازی و مقـاوم سـازی پلهـا بازرسی فنی منظم پلها جهت حصول اطمینان از ایمنی سازه ای آنها از جمله مسایل مهم در حوزه مدیریت یکپارچه پلها می باشد. نظر به عملکرد ویژه پل ها در عبور ترافیک از روی رودخانه ها، مسیل ها و کاهش معضلات ترافیکی تقاطع های شهری پر ازدحام، بروز مشکلات فنی و در موارد خاص ریزش پل ها خسارات جانی و مالی فراوانی به دنبال خواهد داشت. افزون بر این، قابلیت استفاده بی وقفه از پلها در حین و پس از وقوع بلایای طبیعی، زمانی که عملیات امداد نجات باید با حداکثر سرعت ممکن صورت گیرد، اهمیتی دو چندان می یابد.
چنان که در این مقاله ارائه می گردد، فاجعه فرو ریزش پل I-35W در ایالت مینسوتا در ایالات متحده امریکا محصول بی توجهی به نتایج بازرسی های فنی و گزارشات آسیب پذیری سازه ای این پل می باشد. نتایج مطالعات اخیر در خصوص نقصهای سازه ای احتمالی ناشی از ترکهای خستگی به بهسازی و مقاوم سازی پل نیانجامید. همچنین، مقاله به بیان چگونگی تسریع فرآیند بازرسی، بهسازی و مقاوم سازی پل های امریکا، انجام برآوردهای دقیق تر هزینه این پروژه ها و تحلیل سود و زیان آنها پس از فرو ریزش پل می پردازد. بر مبنای تجارب حاصله و اطلاعات گردآوری شده در ارتباط با حادثه فرو ریزش پل I-35W، آخرین آمار رسمی پل های ایران و نیز هزینه متوسط بازسازی و ساخت مجدد پل ها، ارزیابی کلی از وضیعت پل های مختلف شهری و برون شهری ایران صورت می گیرد و با بهره گیری از اطلاعات چندین پروژه مقاوم سازی پل تخمینی از هزینه مقاوم سازی پل های کشور ارائه می گردد.


1- مقدمه

زمانی که از بهسازی و مقاوم سازی پل ها و به طور کلی ابنیه فنی راه و راه آهن در برابر بلایای طبیعی و بارهای سرویس سخن به میان می آید اغلب نگاه ها متوجه مبحث بازرسی فنی و گزارشات آسیب پذیری می شود. هر چند مبحث بازرسی فنی و گردآوری اطلاعات مقدمه فرآیند مدیریت یکپارچه پل ها می باشد لیکن در حوزه های عملی و اصولاً سیستم پایه مدیریت پل این بخش تنها بخشی از سیستم محسوب می شود که اتفاقاً نسبت به راهبردهای نگهداری کاملاً حساس و تغییر پذیر است.
به عبارتی همانگونه که از دیدگاه فن مدیریت اطلاعات یکپارچگی و انسجام اطلاعات در اولویت می باشد و یا در جمع آوری و ساماندهی اطلاعات شبکه های شریان های حیاتی، عکس العمل های وابسته آنها را نیز باید مدنظر قرار داد از نگاه مدیریت پل نیز نوع و روش بازرسی متأثر از سیاست کلی معیار ایمنی است.
لزوم توجه به بهسازی و مقاوم سازی پل ها به عنوان یکی از عمده ترین سرمایه ها در شبکه های ریلی و جاده ای از دو جنبه مورد توجه است. ابتدا همین ارزش سرمایه ای ابنیه موجود و دوم عملکرد شریان های حیاتی در هنگام بروز بلایای طبیعی و شرایط جنگی است. در این خصوص جمع آوری، سازماندهی و تحلیل صحیح اطلاعات ابزار مناسب و لازم مدیران بهره بردار و بحران خواهد بود.
با توجه به اهمیت بهسازی و عدم کفایت صرف بازرسی های فنی و تحلیل داده ها ابتدا استراتژی های نگهداری در چارچوب سیستم مدیریت پل تشریح می شود و به عنوان شاهدی بر فاجعه آمیز بودن سیاست "نگهداری عکس العملی"1 پل ها فروریزش پل I-35W مورد ارزیابی قرار گرفته است. در پایان نیز از جنبه سیاستگذاری کلان اقتصادی و ایمنی آماری رسمی از پل های موجود کشور با چند پروژه بهسازی پل قیاس می شود تا تخمینی از حجم و هزینه نگهداری استاندارد آنها حاصل شود.
2- استراتژی نگهداری در سیستم مدیریت پل
استراتژی نگهداری هر چند به عنوان مرحله ای از مراحل مختلف سیستم مدیریت پل مطرح است لیکن به جهت اهمیت و اثرگذاری بقیه بخش های سیستم را تحت تأثیر قرار می دهد. در میان مراحل گردآوری مستندات، بازرسی، نگهداری، مالی، مدیریت و پایگاه پردازش داده ها بازرسی رابطه مستقیم و دو طرفه مشهودتری با راهبرد نگهــداری دارد. به عـبارتی نتایج حاصل از عملیات بازرسی به درک مناسب تر و تدوین راهبرد متناسب کمک می کند و در عین حال از حیث شیوه، دامنه بازرسی و دوره های زمانی تکرار متأثر از آن است.
در راستای حفظ معیار ایمنی بر اساس (DECD 1976) دو راهبرد کلی "نگهداری عکس العملی" و "بازرسی سیستماتیک" تعریف می شود. روش اول به عنوان راهکار مدیریت بحران بازرسی ها را به اعضای اصلی و در سحطی محدود تعریف می کند در حالی که روش دوم یک روش پیشگیرانه محسوب شده در دوره های زمانی کوتاه تر ارزیابی و بازرسی کلی سازه را مورد توجه قرار می دهد
هر چند تفهیم منافع مالی مدیریت و نگهداری صحیح پل ناشی از کاهش هزینه های آتی، عملکرد مناسب در شرایط بحرانی (بلایای طبیعی و نظامی) و کاهش سوانح رانندگی جهت اخذ سرمایه های بیشتر از مدیران چندان آسان نیست لیکن راهبرد عکس العملی ریسک بالایی برای مردم و استفاده کنندگان پل ها در برخواهد داشت. در راستای ایجاد تعامل بیشتر و ترسیم اهمیت راهبردهای پیشگیرانه، سیستم های پیچیده تری از مدیریت پل قابل بهره برداری هستند که در آن بر اساس نگارش یک سناریوی "چه می شود- اگر"1 تبعات و خسارات خرابی پل به هنگام شرایط اضطراری بیان شده با تخمینی از زمان بازسازی، تبعات سیاسی و منابع مالی و انسانی می توان مدیران و تصمیم گیران را نسبت به پیاده سازی خروجی سیستم ترغیب نمود.
سیستم مدیریت پل زمانی مؤثر خواهد بود که تمام ارکان ها به درستی پیاده شود. کارشناسان و مدیران پل از یک سو باید در گزارشات خود، نتایج را کاملاً شفاف و جامع ارائه کنند و از سویی دیگر دست اندرکاران و بهره برداران، التزامی عملی نسبت به پیاده سازی و تخصیص منابع آن داشته باشد.
برای تأثیر گذاری سیستم مدیریت پل باید تمامی اطلاعات لازم به عنوان ورودی در اختیار آن قرار گیرد. در مقابل این ورودی با تعامل اجزای2 BMS می تـوان خروجی شفافـی شـامل یک زمـان بندی محدود ارائه نمود. این زمان بندی محدود در حقیقت همان بعد الزام آور عمل به راهکارهای نگهداری است. براساس این خروجی پل های معیوب بر اساس نیاز تعمیرات طبقه بندی و با اولویت بندی روش های نگهداری از هیچ کار تا تخریب کامل و بازسازی پل راهکار ارائه می گردد.
همانگونه که اشاره شد این راهبرد یا خروجی سیستم در ارتباطی تنگاتنگ با مرحله بازرسی پل است از جمله فرآیندهای ضروری بازرسی پل به عنوان یک فعالیت کاملاً تخصصی تهیه اطلاعاتی برای انتخاب یک راهبرد نگهداری مناسب و تعیین نقاط بالقوه معیوب است که همچنان شفافیت و وضوح اطلاعات ثبتی مورد تأکید است.
در یک سیستم موفق پل که اطلاعات پردازش شده بازرسی و روش های نگهداری و تعمیر تدوین شده آن توسط یک الگوریتم مدوم حاوی پیشنهاداتی از صرف بودجه و برنامه ریزی استراتژی بلند مدت نگهداری باشد مرحله مدیریت جایگاه اصلی سیستم است. این مهم به ویژگی های منحصر به فرد هر پل و عوامل متعدد تأثیر گذار بر آن بازمی گردد که علیرغم طراحی آن الگوریتم مدون حضور مدیر تصمیم گیر برای اولویت بندی ها و کارشناس خبره جهت قضاوت های مهندسی را کمرنگ نمی کند.
3- معرفی پل I-35W
پروژه ساخت پل I-35W بر روی رودخانه می سی سی پی در ایالت مینسوتا (Minnesota) در ایالات متحده در سال 1964 آغاز و برای احداث آن مبلغ 5269002 دلار هزینه شد. خرپای فولادی پل متشکل از سه بخش بود؛ عرشه، روسازه و زیر سازه. پل I-35W در ماه نوامبر سال 1967 با سه محور عبوری در هر جهت به بهره برداری رسید. در سال 1988 یک محور عبوری دیگر در هر جهت به پل اضافه شد تا تغییرات ترافیکی حاصل از احداث راههای مختلف در دو طرف پل کنترل گردد. بدین ترتیب عرشه پل در هر دو جهت دارای درزی طولی موازی با امتداد عبور ترافیک بود.
طول این پل چهارده دهانه 581 متر و عرض آن 34 متر بوده است. دهانه های ورودی جنوبی (دهانه های 1تا5) از شاهتیرهای فولادی و دهانه های اصلی پل (دهانه های 6 تا 8) از خرپاهای فولادی عرشه ساخته شده بودند. دهانه های ورودی شمالی نیز از شاهتیرهای فولادی (دهانه های 9 تا 11) و دال بتنی (دهانه های (12 تا 14) تشکیل یا فته بودند. عرشه پل به مساحت تقریبی 2m 19754 دارای هشت خط عبوری (4 خط رفت و 4 جهت برگشت) و ارتفاع تراز زیر پل از تراز متوسط سطح آب می سی سی پی 19.6 متر بود. براساس آمار سال 2004 اداره راه و ترابری ایالت مینسوتا به طور متوسط روزانه 141000 خودرو از پل عبور می کرده است.
بارهای ترافیکی به دو خرپای فولادی به موازات امتداد ترافیک منتقل می شدند که طول این خرپاهای متقارن در دهانه های 6 و 8 به 81 متر می رسید. از جمله موارد منحصر به فرد در مورد این سازه استفاده از قوس های فولادی 140 متری در دهانه هفتم بوده است. خرپاهای این دهانه از اعضای جوش شده ساخته شده بود که ارتفاع تقریبی آن در کنار پایه های واقع در حاشیه رودخانه به 5. 18 متر می رسید. دو خرپای موازی امتداد عبور ترافیک به وسیله تیرهای خرپایی جوش شده جانبی کف به عمق تقریبی 7. 3 متر و تراورس های فولادی جاده روی پل به طول 85 سانتیمتر به هم متصل شده بودند. این تراورس های موازی بار عرشه و بارهای ترافیکی را به تیر خرپایی کف منتقل می نمودند. سیستم سازه ای فوق به دلیل کارکرد می سی سی پی به عنوان یک شاهراه آبی ترانزیت کالا و عدم امکان احداث پایه در رودخانه مورد استفاده قرار گرفته بود.
پل I-35W در ساعت 6:05 بعد از ظهر روز اول آگوست سال جاری میلادی به طور کامل به داخل آب های می سی سی پی فرو ریخت. در هنگام ریزش عملیات ترمیم آسفالت روسازه پل در جریان و دو محور در هر جهت مسدود و مطابق برنامه ریزی های صورت گرفته جایگزینی و نوسازی پل برای سال 2025-2020 برنامه ریزی شده بود. در خلال ریزش قسمت جنوبی پل رفتار سازه ای متفاوتی از خود بروز داد. این قسمت قریب به 15 متر به طرف شرق تغییر مکان داده در حالی که بقیه قسمت های پل به صورت درجا فرو ریخته است .
4- پیشینه بازرسی های پل I-35W
در سال 2001 به دنبال ظهور آثار خستگی که عمدتاً در نتیجه اعوجاج پیش بینی نشده تیر ورق ها به وجود آمده بود، تحقیقاتی از سوی دانشگاه مینسوتا بر روی این پل انجام گرفت. نگرانی از بروز خستگی در سیستم خرپایی اصلی (سیستم خرپای کف پل) کارشناسان را مجبور به مطالعه کلیه ترک های سیستم خرپای عرشه نمود. تنش های محاسبه شده در بسیاری از جزئیات سازه ای پل از جمله سخت کننده های جوش شده طولی، سخت کننده جوش شده به صفحات داخل اعضای کششی و لقمه ها از تنش آستانه خستگی بیشتر بودند. بر مبنای این مطالعات ترک های مشاهده شده در سیستم سازه ای پل به پدیده خستگی بی ارتباط دانسته شد. افزون بر این، نتایج مدل سازی ها احتمال بروز ترک های ناشی از خستگی را در طول عمر بهره برداری پل مردود دانست. شایان ذکر است مطالعات مذکور بر پایه عبور 15000 خودرو در روز انجام گرفت.
نکته شایان تامل در مورد نتایج این تحقیقات این است که تنش های محاسبه شده برای پل در این پژوهش از تنش آستانه خستگی بار زنده آئین نامه AASHTO بیشتر بود اما با این منطق که شرایط موجود در AASHTO ممکن است در طول عمر بهره برداری دفعات اندکی اتفاق بیفتد و با توجه به کمتر بودن چشمگیر مقادیر تنش اندازه گیری شده از تنش آستانه خستگی بار زنده آئین نامه AASHTO امکان بروز پدیده خستگی در پل مزبور مردود دانسته شد. این در حالیست که ریزش پل I-35W در ساعت اوج ترافیک روی داد و در لحظه ریزش پل ترافیک بسیار سنگینی بر روی پل در جریان بود. در پایان مطالعات، پیشنهاد شد پل هر شش ماه یکبار مورد بازرسی قرار گیرد.
در سال 2006 پل به طور کامل بازدید شد. شرکت U.R.S طی قراردادی با اداره راه و ترابری مینسوتا یک تحلیل خستگی جامع برای پل انجام داد. در نتیجه این تحلیل ها پیشنهاد شد صفحات فولادی بر روی 52 قطعه از حساس ترین و بحرانی ترین اعضای خرپایی اضافه شود و جزئیات جوش این اعضا به صورت چشمی به دقت بازرسی و نواقص موجود برطرف گردد. در نتیجه این بازرسی ها ترک های خستگی زیادی در ناحیه دهانه های ورودی و خروجی و همچنین ترک ها و نواقص سازه ای متعددی در دیگر قسمت ها مشاهده گردید. از جمله ضعف های سازه ای مشاهده شده می توان به نواقص اجرای جوش قطعات سازه ای و کاهش سطح مقطع اعضای خرپایی داخلی بر اثر خوردگی اشاره نمود.
بر اساس اظهارات وزیر راه و ترابری ایالات متحده پل I-35W در سیستم بازرسی یکپارچگی سازه ای 50 امتیاز کسب نمود که حداکثر امتیاز این سیستم بازرسی 120 می باشد. امتیاز 50 مبین آن است که سازه پل فرسوده بوده و نیاز به بهسازی داشته است اما بروز حادثه ای با این ابعاد پیش بینی نمی شد. گزارش بازرسی ترک های بحرانی که توسط تیمی از بازرسان فنی اداره راه و ترابری مینسوتا ارائه شده است مشکلات خاصی را که سبب کسب امتیاز پایین پل I-35W شد، تشریح می نماید. امتیاز پایین را می توان به خوردگی اعضا در ناحیه ای که لایه رنگ پل کیفیت خود را از دست داده است، نواقص جوشکاری اعضای فولادی خرپایی و تیرهای کف، عدم حرکت تکیه گاه ها مطابق طراحی های اولیه و نیاز به ترمیم ترک های ناشی از خستگی در تیرهای خرپایی جانبی و دهانه های ورودی نسبت داد.
به دنبال این حادثه فاجعه بار مقامات قوانین مربوط به ایمنی سازه ها را مورد بررسی مجدد قرار می دهند تا در صورت نیاز قوانین سخت گیرانه تری اعمال گردد.

 

5- بازرسی عمومی پل ها در ایالات متحده

در ایالات متحده مجموعاٌ تعداد000 600 پل ثبت شده وجود دارد. براساس استاندارد ملی بازدید پل ها در امریکا (NBIS)، که در اوایل دهه 70 به اجرا گذارده شده است، پل هایی با طول بیش از 6 متر که در جاده های عمومی کشور قرار دارند باید هر دو سال یکبار مورد بازدید قرار گیرند. ایمنی سازه ها با انجام بازرسی ها و رتبه بندی اعضایی همچون عرشه، رو سازه و زیر سازه تأمین می گردد. این در حالیست که اگر پل در شرایط بسیار خوبی باشد، بازرسی ها هر 4 سال یکبار انجام می پذیرد. تقریباً 83% از پلهای امریکا هر دو سال یکبار، 12% یکبار در سال و 5% هر 4 سال یکبار بازرسی می گردند. پس از فروریزش پل I-35W از آنجا که علت حادثه به طور قطع مشخص نمی باشد، ادارات راه و ترابری کلیه ایالت های امریکا موظف به بازدید فوری پل هایی با سیستم سازه ای مشابه پل I-35W شدند.

پس از انجام بازدیدهای فنی کارایی سازه ای و یا نواقص سازه ای پل ها مشخص می گردد. وجود ناکارایی سازه ای بدین معناست که برخی از المانهای پل نیاز به کنترل منظم و یا تعمیر دارند. ناکارایی سازه ای به معنی ناایمن بودن و یا احتمال ریزش کلی پل نمی باشد بلکه لزوم پایش سازه پل، انجام بازدیدهای منظم و بهسازی پل را بیان می نماید . اکثر پل های دارای نواقص سازه ای در جریان بهسازی و اجرای تعمیرات باز می مانند و ترافیک بر روی آنها در جریان است. در صورتی که بازرسان شرایط سازه ای پل را ناایمن تشخیص دهند ساعات عبور خودروها از روی پل را محدود می کنند و یا پل را به کل می بندند.

بر اساس آخرین گزارش اداره را ه و ترابری ایالت Minnesota طی سالهای 2004-2006 بطور متوسط سالانه 2300000 دلار صرف بازرسی پلهای این ایالت شده است. این در حالیست که با شرایط امروز احداث تنها یک پل با ابعاد پل I-35W بطور تقریبی 20000000 میلیون دلار هزینه در بر خواهد داشت. به دنبال بروز این حادثه نگرانی ها در مورد ایمنی سازه پل ها افزایش یافته است. آمارهای منتشره از سوی انجمن مهندسان عمران امریکا حاکی از آن است که تعمیر تمامی پل هایی که دارای نقص سازه ای هستند بیش از 188 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت (4/9 میلیارد دلار در سال به مدت 20 سال). حدود 3/8 میلیارد دلار از این مبلغ جهت رفع نواقص سازه ای ناش از خوردگی اجزای بتنی و فولادی صرف می شود. این ارقام بیانگر این واقعیت است که با تخصیص منابع مالی مناسب که در مقایسه با هزینه احداث پلها ناجیز می نماید می توان در ارتباط با وضعیت سازه ای و ایمنی پلها اطلاعات ارزشمندی حاصل و با اولویت بندی پروژه ها تدابیر لازم را جهت ترمیم، بهسازی و مقاوم سازی آنها اتخاذ کرد .

6- درسهایی برای بهسـازی و مقـاوم سـازی پلهـای ایـران

بر اساس تجربیات موجود در پل I-35W به عنوان شاخصی از پل های بزرگراهی آمریکا که افزون بر 80% آنها هر دو سال حداقل 1 بار مورد بازرسی قرار می گیرند باید به نحوی جدی نسبت به رخداد حوادث مشابه در پل های کشور حساس بود. برابر آخرین آمار منتشر شده وزارت راه و ترابری ایران تعداد پل های سراسر کشور بالغ بر 300 هزار دهانه به طول هزار و پانصد کیلومتر است. شواهد موجود به خوبی بیانگر این ادعاست که بازرسی های منظم پل های شهری، بزرگراهی، راه آهن و راه های اصلی به جز در موارد خاصی که شواهد بارزی از خوردگی یا علایم تخریب دیگر مشاهده شده است، انجام نمی پذیرد. با این وجود حتی نشریه 367 (شناسنامه فنی پل ها) در سال 1386 به صورت رسمی از طرف معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری منتشر شده است نیز تا زمان نگارش این مقاله در میان دستگاه های بهره بردار و کارفرمایی تنها توسط معاونت فنی و عمران شهرداری تهران لازم الاجرا شده است. این در حالیست که اطلاعات فنی هر پل مطابق این نشریه در مرحله طراحی تنها در حد شناسایی پل می باشد و در صورت تکمیل دفترچه در سنوات بعدی به عنوان بازرسی فنی سازه و اجزای غیر سازه ای، همچنان بند های الزام آوری جهت زمان بندی برای بازدیدهای دوره ای و استراتژی مشهود سیستم مدیریت پل وجود ندارد.

در تصویر شماره 2 تقسیم بندی استان های کشور براساس تعداد پل های استاندارد مشاهده می شود که نتیجه آمار معاونت آموزش، تحقیقات و فن آوری وزارت راه می باشد. در این بین با انتخاب 3 پل کلاک، آلی در و ریچکان از دو استان تهران و سیستان و بلوچستان با حداکثر و حداقل تراکم پل های استاندارد شاخص های بازرسی و تعمیر پل های ایران بررسی می گردد.

پل کلاک با سطح زیر بنای بالغ بر 7200 مترمربع و طول کلی 697 متر یکی از مهم ترین تقاطع های غیر همسطح بزرگراهی کشور بر روی شاهراه تهران- کرج می باشد. بزرگ ترین عامل تخریب این پل خوردگی بتن و فولاد توسط یون کلراید تحت اثر سیستم ضعیف جمع آوری و انتقال آب های سطحی بوده است.

پل های ریچکان و آلی در بر روی محور خاش- ایرانشهر نیز به ترتیب دارای طول70 متر و 150 متر می باشند. این پل ها در سالهای 1353 تا 1355 ساخته شده اند و ضعف اجرایی و آبشستگی پایه ها مهم ترین دلایل خرابی این پل ها بوده اند.

2- تقسیم بندی استان های کشور بر اساس تعداد پل های استاندارد شده

در جدول شماره 1 برخی شاخصه های خرابی و هزینه تعمیر پل ها به صورت کلی و برحسب متر طول ارائه شده است. در حقیقت هر یک از این پل ها در صورتی که طی دوره ها منظمی بازدید و به صورت متوالی مورد بازسازی های جزئی قرار می گرفتند این حجم از هزینه ها را برای نگهداری و تعمیر در بر نمی داشتند.

نکته قابل تامل در مورد این پل ها این است که در هر سه پل، کارفرما خواستار بازسازی پل تا حد پیش از بهره برداری(مطابق مشخصات زمان تحویل پل) بوده است و عملاً هیچ یک از این پل ها جهت زمین لرزه محتمل مقاوم سازی نشده اند. انتخاب این هدف بهسازی به منظور عدم بکارگیری روش محاسبه حق الزحمه مطالعات مقاوم سازی لرزه ای پل های موجود کاملاً موثر بوده است.

این جدول همچنین حاوی هزینه تقریبی ساخت مجدد این پل ها با سیستم و مشخصات مشابه است که نشان می دهد هزینه تعمیر چنین پل هایی که مسئولین را نسبت به ادامه بهره برداری نگران ساخته است بالغ بر 12 تا 19 درصد از هزینه ساخت پل های جدید است و به عبارتی آستانه تحریک بهره برداران پل های شهری و برون شهری نسبت به خرابی پل ها را بیان می­ کند.



جدول1- مقایسه هزینه تعمیر و نوسازی پل های کلاک، آلی در و ریچکان

نام پل
طول کلی
(m)
سیستم
سازه ای
خرابی های عمده
هزینه کلی بهسازی (میلیون ریال)
هزینه بهسازی
به ازای مترطول
(میلیون ریال)
هزینه ساخت پل برابر فهرست بهاء 1386
درصد هزینه تعمیر به هزینه نوسازی
کلاک آزاد راه تهران-کرج
697
مرکب تیر پیش ساخته بتنی و شاهتیر فولادی
خوردگی در تیرهای فولادی و خوردگی شدید در تیرهای بتنی و سرستون ها
11877
17
72000
5/16%
ریچکان مسیر اصلی خاش- ایرانشهر
70
خرپای فولادی و دال بتنی
آبشستگی پایه ها و خوردگی شاهتیرها ضعف سرستون
1890
0/27
10080
8/18%
آلی در
مسیر اصلی خاش- ایرانشهر
150
خرپای فولادی و دال بتنی
ناپایداری کوله ها، خوردگی و اعوجاج شاهتیرها و ضعف سرستون
2592
3/17
21600
12%




7- نتیجه گیری:

· بر اساس رخداد فروریزش پل I-35W در سال 2007 که چندین مرحله مورد بازرسی های فنی کلی قرار گرفته بود لزوم بکارگیری سیستم جامع مدیریت پل به اثبات می رسد که شامل راهبرد الزام آور نگهداری نیز باشد.

· انتخاب راهبرد های پیگیرانه نگهداری و بهسازی پل ها با توجه به اهمیت شریان حیاتی مربوط به پل نسبت به هر روش مقابله با بحران ارجحیت دارد و در این زمینه بکارگیری سناریو های what-if توصیه می شود.

· با توجه به انتشار نشریه 367(شناسنامه فنی پل ها) انتشار بخشنامه مکملی که شامل راهبرد های جامع نگهداری و سیستم مدیریت پل باشد الزامی بنظر می رسد.

· درک لزوم بهسازی لرزه ای پل ها همزمان با ترمیم دیگر خرابی های موجود پل در میان کارفرمایان و بهره برداران از اهمیت ویژه ای برخوردار است چرا که بنابر رویکرد موجود به جهت کاهش هزینه های مطالعاتی

· بنابر مطالعات و پروژه های اجرایی شاهد در این مقاله، به ازایی بازرسی، نگهداری و ترمیم 300هزار دهانه پل موجود در کشور به طول 1500 کیلومتر که از زمان ساخت بیش از 50 درصد آن ها افزون بر 25 سال می گذرد به منابع مالی برابر هیجده هزار میلیارد ریال ظرف مدت 25 سال نیاز خواهیم داشت و به عبارتی بنابر این تخمین مقدماتی دستگاه های بهره بردار باید سالانه 720 میلیارد ریال صرف بازرسی و انجام راهبردهای پیشگیرانه نگهداری پل نمایند.



تاريخ : سه شنبه بیست و ششم آبان 1388 | 23:23 | نویسنده : مهدی تقربیان
آشنايي با روشهای تقويت خمشی وبرشی تير بتن آرمه با ورقه FRP عمران
آشنايي با روشهای تقويت خمشی وبرشی تير بتن آرمه
با ورقه FRP و مکانيزمهای گسيختگی محتملب
با تشکر از

ايمان الياسيان- کارشناس ارشد سازه 

چکيده :

با توجه به احتمال ضعف تيرهای اصلی برخی از سازه ها چون تابليه پلها در برش و خمش به دليل افزايش بار ترافيکی لزوم آشنايي با برخی از روشهای تقويت آنها با ورقه FRP و انواع مودهای شکست در حالات تقويت ضروری است .
کليد واژه ها : تير بتن آرمه – ورقه FRP – تقويت خمشی و برشی – مکانيزم گسيختگی
مقدمه :
اولين تحقيقات در زمينه تقويت خمشی تير بتن آرمه توسط پروفسور Meier در سال 1980 در آزمايشگاه مرکزی تست مصالح سوئيس انجام شد . روشهای سنتی تقويت چون استفاده از پس تنيدگی خارجی, ورقه های فولادی پيوند و . . . هر کدام ضعفهايي در روند اجرا دارند که به کمک آنها نمی توان به مقاومت مورد نظر رسيد از اينرو در دهه های اخير تحقيقات در زمينه تقويت اعضای باربر سازه ای چون تير با ورقه های FRP بجای ورقه های فولادی رشد چشمگيری داشته و به مقايسه به معايب و مزايای هر دو روش پرداخته شده است .

1- مقاوم سازی خمشی تير بتن آرمه با ورقه FRPFlexural Strengthening of Beams
1-1. مقاوم سازی خمشی تير بتن آرمه با ورقه زيرين FRP(FRP Soffit Plate ) :
بدين صورت انجام می شود که ابتدا سطح زيرين تير که قرار است ورقه FRP به آن چسبانده شود را آماده نموده و سطوح ضعيف را برداشته تا دانه های بتن نمايان شده وجهت پيوند مناسب آماده گردد . سپس ورقه های دست ساز را به کمک چسب به سطح مورد نظر تير می چسبانند در طی اين روند می توان از ورقه های پيش ساخته يا مهارهای U شکل برای کاهش ريسک عدم پيوند
ورقه استفاده کرد .

 


متن کامل این مقاله را از < اینجا > دانلود کنید


تاريخ : سه شنبه بیست و ششم آبان 1388 | 23:4 | نویسنده : مهدی تقربیان

مقدمه‌در سال‌هاي اخير شناخت از رفتار سازه‌ها و برآورد نيروهاي وارد بر آنها به خصوص در هنگام زلزله از پيشرفت قابل ملاحظه اي برخوردار بوده . جامعه مهندسي كشور ما نيز در بخش مشاوره (طراحي سازه ها) از اين خوان دانش به مدد حضور آيين نامه‌هاي طراحي به روز و ابزارهاي قدرتمند نرم‌افزاري وارداتي،  بهره‌مند شده است. اين موضوع در مراحل اول و دوم مطالعات طراحي به خوبي رخنمون داشته اما در  اجرا متاسفانه فاصله قابل توجهي ميان دانش نيروهاي بخش طراحي با دانش نيروهاي فني دستگاه هاي نظارتي و پيمانكاران به وجود آمده كه خود عامل مهمي در برآورده نشدن كيفيت مناسب در هنگام اجراي سازه‌ها شده است. البته اين نكته نيز دور از ذهن نماند كه گاهي اوقات نيز فاصله مذكور به طور معكوس و به دليل عدم آگاهي بخش طراحي از روش‌ها و ظرفيت‌هاي موجود در صنعت ساخت و ساز به طرح‌هايي با قابليت هاي اجرايي پايين ختم گرديده است. مقاله حاضر به چند نكته از هر دو حيطه مورد اشاره در ارتباط با طراحي و اجراي پل‌هاي بتن مسلح مي پردازد. 

قطع پيوستگي آرماتور دورپيچ در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون‌هاي پل‌

 

قطع پيوستگي آرماتور دورپيچ در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون‌هاي پل 

براي استهلاك انرژي زلزله آيين نامه ها اجازه مي دهند نواحي از پيش تعيين شده‌اي در سازه‌ها دچار تغيير شكل‌هاي خميري با حفظ سختي، مقاومت و شكل‌پذيري در چرخه هاي رفت و برگشتي امواج زلزله گردند. در پل‌ها اين نواحي بطور معمول در زير سازه (پايه ها) انتخاب مي گردند. بطور خاص در ستون‌هاي بتني پايه‌ها اين تغيير شكل‌ها در پاي ستون‌ها و در طول ناحيه تشكيل مفصل خميري اتفاق مي افتند. به منظور تامين شكل پذيري لازم در مناطق با خطر لرزه‌اي زياد، آيين نامه‌ها همپوشانيoverlap  آرماتورهاي دور پيچ در ناحيه تشكيل مفصل خميري  در پاي ستون را ممنوع كرده‌اند. اما در شكل ذيل مشاهده مي گردد كه جدا از مساله همپوشاني ، پيمانكار براي سهولت اجرا و به دليل عدم آگاهي از اين نكته اصولي، حتي آرماتورهاي دورپيچ را هنگام اجراي فونداسيون درست در پاي ستون قطع نموده است. انقطاع ايجاد شده باعث كاهش تنش‌هاي محصور كننده در پاي ستون شده و عامل بسيار مهمي در كاهش قابل توجه شكل پذيري و ناپايداري پايه پل در هنگام زلزله خواهد بود.

 

وصله آرماتور طولي در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون‌هاي پل‌

 

 وصله آرماتور طولي در ناحيه تشكيل مفصل خميري در پاي ستون‌هاي پل 

بر اساس فلسفه مورد اشاره در قسمت قبل و مطابق مقررات آيين نامه ها وصله آرماتور طولي ستون فقط در ناحيه نيمه مياني ارتفاع ستون مجاز مي باشد. لازم به توضيح است كه حداقل طول وصله 60 برابر قطر آرماتور طولي بوده و بايد ضوابط دورپيچي ويژه براي آن اعمال گردد. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي گردد كه وصله آرماتور دقيقاً در ناحيه غير مجاز ستون قرار گرفته و آرماتورهاي دورپيچ نيز در فونداسيون قطع شده‌اند. موضوع اخير از مهمترين عوامل خرابي‌هاي مشاهده شده در زلزله ها در اكثر نقاط دنيا مي باشد.

 

 

عدم تامين طول لازم براي نشيمن تيرهاي بتن مسلح پيش ساخته عرشه پل‌

 

 عدم تامين طول لازم براي نشيمن تيرهاي بتن مسلح پيش ساخته عرشه پل 

در پل‌هاي متشكل از عرشه با تيرهاي بتن مسلح پيش ساخته در كشورمان استفاده از تكيه گاه نئوپرن الاستومري براي نشيمن تيرها در محل كوله‌ها و پايه ها بسيار رايج مي باشد. انتظار مي رود در هنگام زلزله، تغيير مكان طولي پل به دليل عدم وجود ميرايي در اين نوع نشيمنگاه‌ها قابل توجه باشد. لذا آيين نامه‌ها مقرر مي‌دارند كه طول نشيمن عرشه بر روي كوله و پايه پل از حداقل ميزاني برخوردار باشد. اين مهم به دليل جلوگيري از سقوط عرشه از روي كوله و پايه به داخل دهانه مي‌باشد. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي‌گردد كه طول مذكور رعايت نشده است. در حالي‌كه اين موضوع در هنگام تهيه نقشه هاي اجرايي و زمان اجراي كوله به راحتي و با تامين براكت در ديواره كوله امكان پذير بوده است.

 

جانمايي نادرست نئوپرن در زير تيرهاي پيش ساخته عرشه پل‌

 

جانمايي نادرست نئوپرن در زير تيرهاي پيش ساخته عرشه پل 

مطابق ضوابط آيين نامه ها، محور نئوپرن‌هاي چهارضلعي به دليل جلوگيري از اعمال فشار غير يكنواخت خارج از محور بايد بر محور تير منطبق بوده و اضلاع آن به موازات اضلاع تير باشند. متاسفانه در شكل زير مشاهده مي گردد كه هر دو مورد فوق در هنگام جانمايي نشيمن‌ها رعايت نشده و نئوپرن‌ها با خروج از مركزيت قابل توجه نصب شده‌اند. اين موضوع منجر به كاهش عمر مفيد بهره‌برداري از نئوپرن و ايجاد تنش‌هاي قابل توجه در انتهاي تير مي گردد.

 

 

عمل آوري نامناسب بتن عرشه و ايجاد ترك‌هاي انقباضي‌

 

عمل آوري نامناسب بتن عرشه و ايجاد ترك‌هاي انقباضي‌ 

در برخي موارد مشاهده مي گردد كه پيمانكاران براي عمل آوردن بتن دال عرشه از پهن نمودن گوني و مرطوب كردن آن استفاده مي نمايند. در صورت وزش باد و با توجه به وجود منافذ باز در سطح گوني، در عمل رطوبت آب به سرعت تبخير شده و در نتيجه ترك هاي سطحي فراواني در سطح دال ايجاد مي گردند. شكل زير به وضوح اين مساله را نشان مي دهد. ترك‌هاي مذكور باعث نفوذ مواد خورنده به سطح آرماتورهاي دال با پوشش كم شده كه به دنبال آن خوردگي آرماتور، پكيدن بتن اطراف آن و كاهش عمر مفيد بهره‌برداري از پل به وقوع مي پيوندد. به عنوان يك راه حل پيمانكاران مي توانند بجاي گوني يا همراه آن از نايلون هاي پلاستيكي استفاده نمايند به طوري كه بخار آب در زير پلاستيك محبوس شده و باعث عمل‌آوري بتن دال عرشه گردد. به علاوه عمليات بتن‌ريزي زماني انجام شود كه سرعت باد كم بوده و تابش شديد خورشيد وجود ندارد.

 

 

اجراي نامناسب درزهاي انبساط‌

 

اجراي نامناسب درزهاي انبساط‌ 

يكي از مساله سازترين قسمت‌هاي پل‌ها در زمان بهره‌برداري، درزهاي انبساط پل مي باشد. هر يك از ما روزانه چندين بار ضربه وارد بر اتومبيل خود را در هنگام عبور از همين درزها تجربه مي نماييم . در شكل زير يك نمونه درز انبساط در حال اجرا نشان داده شده است. زمان اجراي درزهاي انبساط بطور معمول همزمان با بتن ريزي دال مي باشد، در اين هنگام با توجه به دقت كم لحاظ شده در اجراي درز انبساط و همچنين عدم وجود آسفالت پوششي، رويه درز و بتن اطراف آن داراي پستي بلندي هايي خواهد شد كه در هنگام اجراي آسفالت امكان اصلاح آنها وجود نخواهد داشت. لذا توصيه مي گردد محدوده درز انبساط تا زمان اجراي آسفالت پل، بتن ريزي نشده و در هنگام اجراي آسفالت با تنظيم مناسب درز و آنگاه ريختن بتن مرحله دوم از هم تراز بودن سطح درز و آسفالت اطمينان حاصل گردد. به علاوه از اجراي درزهاي فولادي با پروفيل و ورق پوششي به دليل شكست جوش‌هاي اتصالي و ايجاد مشكلات فراوان احتراز شده و به جاي آنها از درزهاي لاستيكي مسلح استفاده شود.

 

 

اجراي نامناسب نرده هاي پل‌

 

 اجراي نامناسب نرده هاي پل 

نرده هاي پل ها به طور معمول داراي پايه هاي فولادي جعبه اي شكل در فواصل معين مي باشند كه توسط صفحه ستون به بتن پياده رو اتصال مي يابند. در شكل زير مشاهده مي گردد كه به دليل عدم پيش بيني فاصله مناسب بين سطح بتن نهايي و صفحه ستون به منظور گروت‌ريزي و تنظيم آن، نصب پايه دچار مشكل شده و پيمانكار مجبور شده است از صفحات پوششي پركننده براي تامين فاصله استفاده نمايد. اين موضوع باعث كاهش مقاومت پايه فولادي در هنگام ضربه وسايل نقليه مي گردد.



تاريخ : سه شنبه بیست و ششم آبان 1388 | 22:57 | نویسنده : مهدی تقربیان
تعریف پل پل یک سازه است که برای عبور از موانع فیزیکی از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده می شود.پلهای متحرک نیز جهت عبور کشتیها و قایقهای بلند از زیر آنها ساخته شده است. تاریخچه پل ایجاد گذرگاهها و پلها برای عبور از دره ها و رودخانه ها از قدیمی ترین فعالیتهای بشر است. پلهای قدیمی معمولا از مصالح موجود در طبیعت مثل چوب و سنگ والیاف گیاهی به صورت معلق یا با تیرهای حمال ساخته شده اند.پلهای معلق از کابلهایی از جنس الیاف گیاهی که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهای با تیر حمال از تیرهای چوبی که روی آنها با مصالح سنگی پوشیده می شد، ساخته شده اند. ساخت پلهای سنگی به دوران قبل از رومیها بر می گردد که در خاور میانه و چین پلهای زیادی بدین شکل برپا شده است. در اروپا نیز اولین پلهای طاقی را 800 سال قبل از میلاد مسیح، برای عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگی ساخته اند. اغلب پلهای ساخته شده توسط رومیها از طاقهای سنگی دایره شکل با پایه های ضخیم تشکیل یافته است.در ایران نیز ساختن پلهای کوچک وبزرگ از زمانهای بسیار قدیم رواج داشته و پلهایی نظیر سی و سه پل، پل خواجو و پل کرخه بیش از 400 سال عمر دارند. از قرن یازدهم به بعد روشهای ساختن پلها پیشرفت قابل توجهی نمود و به تدریج استفاده از دستگاههای فشاری از مصالح سنگی و آجر با ملاتهای مختلف و دستگاههای خمشی از چوب متداول گردیده و تا اوایل قرن بیستم ادامه یافت. شروع قرن بیستم همراه با استفاده وسیع از پلهای فلزی و سپس پلهای بتن مسلح می باشد. از اوایل قرن نوزدهم ساخت پلهای معلق، قوسی یا با تیر حمال از آهن آغاز شد. اولین پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمریکا ساخته شد، همچنین در سال 1850 یکی از مهمترین پلهای با تیر حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متری در انگلستان ساخته شد. طویل ترین پل معلق به طول تقریبی 7 کیلومتر در سانفرانسیسکو ساخته و بزرگترین دهانه معلق به طول تقریبی 1400 متر در انگلیس (روی رودخانه هامبر) طراحی شده اند. در سالهای اخیر طرح پلهای ترکه ای فلزی (با کابل مستقیم) نیز برای دهانه های بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستین پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهای زیادی اجرا شده است. منبع: http://www.daneshju.ir/forum/f290/t17379.html

تاريخ : چهارشنبه هشتم مهر 1388 | 0:5 | نویسنده : مهدی تقربیان
همه ما شنا کردن در استخر را دوست داریم، البته این شنا کردن زمانی لذت بخش تر است که سازندگان استخر ، با بکارگیری خلاقیت خود بخواهند لحظات مفرح تری را برای شما رقم بزنند.

بزرگترین استخر دنیا



 

این استخر که در کشور شیلی و در کنار دریا ساخته شده ، نامش به عنوان بزرگترین استخر دنیا در کتاب رکورد های گینس به ثبت رسیده است. طول آن ۱۰۱۳ متر است ، محوطه ای به وسعت ۸ هکتار را پوشش داده و مجموعا 250.000 متر مربع آب را در فضای خود جای داده است. برای ساخت این استخر 1 میلیارد دلار هزینه شده و هزینه نگهداری از آن سالانه 2 میلیون دلار است.


 
استخر شیطان


آبشار ویکتوریا با ارتفاع 128 متر ارتفاع در قاره آفریقا درکشور زیمباوه قرار گرفته است. در بالای این آبشار یک استخر طبیعی شکل گرفته که به استخر شیطان معروف است. جریان آب این استخر طبیعی، آرام و در 4 ماه آخر سال که آب آن کم است می توان در ان شنا کرد. برای افرادی که دوست دارند شنا در ارتفاع و در نوک یک آبشار را تجربه کنند محل بسیار جالبی است.




استخر روی پشت بام


 

این استخر روی پشت بام یک هتل 11 طبقه در دالاس، تگزاس ساخته شده است. حدود 2 متر از این استخر در آسمان معلق است.

 

به نظر شما در بحث طراحی این بالکن ۲متری که لنگری از اثر آب موجود در استخر دارد چگونه مدل شده است و

 یا در بحث پی ها

 آیا برای جلوکیری از لنگر واژگونی ازشمع استفاده شده است


بزرگترین استخر سرپوشیده جهان



 

استخر Ocean Dome در میازاکی ژاپن، تا قبل از اینکه درسال 2007 بسته شود ، بزرگترین استخر سر پوشیده جهان محسوب می شد. این استخر 300 متر طول و 11 متر عرض داشت و سقف آن به رنگ آبی آسمان بود که لکه های ابر روی آن نقاشی شده بود.



شلوغترین استخر موج جهان



 

این استخر موج در summerland توکیو واقع شده است.


 
استخر خون Blood-red pool

 

این استخر که کاشی ها قرمز آن، آب آن را قرمز رنگ جلوه می دهد در در تایلند واقع شده است.

عمیق ترین استخر سرپوشیده جهان


 

استخر Nemo در بلژیک 33 متر عمق دارد و با 2.500.000 لیتر آب پر شده است.



استخر "شهر زیر آب "


 

یک موسسه تبلیغاتی در هند برای اینکه مردم را نسبت به خطراتی که گرم شدن کره زمین به دنبال دارد اگاه کند، در کف یک استخر ، عکس هوایی آسمان خراش های یک شهر را چسبانده است تا افراد تصور کنند که دارند در یک شهر در اب فرو رفته شنا می کنند.




استخر "بی نهایت"


 

استخر infinity در برجهای گنبدی در شبه جزیره ماکائو در جنوب دریای چین واقع شده است


تاريخ : دوشنبه شانزدهم شهریور 1388 | 23:15 | نویسنده : مهدی تقربیان
پله‌های پيش ساخته

این يك كمپاني ايتاليايي است كه پله‌هاي پيش ساخته در بسته‌بندي هاي آماده را در انواع ذيل توليد ميكند:

الف) پله‌هاي مدولار پيش ساخته با فرم‌هاي مختلف ( I, L, U, مارپيچ) .

ب) پله‌هاي مخفي و تاشو براي استفاده در شيروانيها و بالكن و فروشگاهها.

ج) پروفيلها و قطعات آماده چوبي براي پوشش پله‌ها.

اين پله‌ها بصورت مدولار ساخته مي‌شوند و مي‌توانند راه‌حلهايي براي تمامي نيازهاي ارائه دهند.

طراحي زيبا ، كامل و دقيق جزئيات سبب مي‌گردد كه محصولات ارائه شده با هر پروژه ساختماني هماهنگ شود.

پله های پيش ساخته ( Universal Maxi L)

تمام تركيبات اين پلكان با دو عرض 75 و 94 سانتي‌متر موجود مي‌باشد. قابليت تنظيم ارتفاع و هم پوشاني پله‌ها با يكديگر باعث هماهنگي اين پلكان با هر محيطي مي‌شود. ويژگي ديگر امكان نصب آخرين پله هم تراز با كف طبقه فوقاني و يا پايين‌تر از آنست.

پله‌ها و هندريل از چوب متراكم راش هستند.

كيت اصلي شامل 12 پله به همراه نرده داخلي است و مي‌توانيد بكمك دامنه وسيع لوازم جانبي پلكان را آنطور كه مي‌پسنديد براي خود بسازيد.

* كيت پله اضافي
* كيت نرده بالكن
* كيت نرده خارجي

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 12 پله + نرده داخلي

* عرض پله : 94-75 سانتيمتر

* صخامت پله : 4 سانتيمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 5/17 تا 24 سانتيمتر

* عرض قابل تنظيم كف پله 75 : 18 تا 22 سانتيمتر

* عرض قابل تنظيم كف پله 94: 22 تا 26 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 211 تا 5/306 سانتيمتر

* رنگ فلز: نقره‌اي خاكستري

* رنگ چوب: طبيعي با لعاب غير سمي



Universal Maxi U

پله مدل Universal Maxi به شكل U و C نيز وجود دارد و قابليت تركيب بسيار متنوعي را در اجراي اين فرمها داراست.
تمام تركيبات اين پلكان با دو عرض 75 و 94 سانتي‌متر موجود مي‌باشد. قابليت تنظيم ارتفاع و هم پوشاني پله‌ها با يكديگر باعث هماهنگي اين پلكان با هر محيطي مي‌شود. ويژگي ديگر امكان نصب آخرين پله هم تراز با كف طبقه فوقاني و يا پايين‌تر از آنست.

پله‌ها و هندريل از چوب متراكم راش هستند.

كيت اصلي شامل 12 پله به همراه نرده داخلي است و مي‌توانيد به كمک دامنه وسيع لوازم جانبي پلكان را آنطور كه مي‌پسنديد براي خود بسازيد.

* كيت پله اضافي
* كيت نرده بالكن
* كيت نرده خارجي

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 12 پله + نرده داخلي

* عرض پله : 94-75 سانتيمتر

* صخامت پله : 4 سانتيمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 5/17 تا 24 سانتيمتر

* عرض قابل تنظيم كف پله 75 : 18 تا 22 سانتيمتر

* عرض قابل تنظيم كف پله 94: 22 تا 26 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 211 تا 5/306 سانتيمتر

* رنگ فلز: نقره‌اي خاكستري

* رنگ چوب: طبيعي با لعاب غير سمي


Mini Plus

اوج خلاقيت طراحي در اشغال كمترين سطح ممكن جهت استفاده در فضاي محدود .
ساختار كاربردي ، زيبا، محكم و منحصر به فرد اين پلكان با قابليت تركيبي بسيار متنوع با فرم هاي U و L و I به کمک لوازم جانبي سبب ميشود تا اين پلكان در هر فضايي قابل نصب و اجرا باشد.
اين لوازم جانبي عبارتنداز :‌

* كيت پاگرد
* كيت نرده بالكن
* كيت پله اضافه
* كيت نرده خارجي پلكان
* كيت پله اضافه
* كيت نرده جهت پيچ پلكان

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 11 پله + نرده داخلي

* عرض پله : 61 سانتيمتر

* پهنای پله : 55 سانتيمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 20 تا 24 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 240 تا 288 سانتيمتر

* رنگ فلز: نقره‌اي خاكستري

* رنگ چوب: طبيعي با لعاب غير سمي



Gamia Mini

تفاوت اين پلكان نسبت به مدل mini Plus در فرم ساده و كاربردي نرده‌هايش است كه علاوه بر ظاهر زيبا بسيار محكم و مطمئن مي‌باشد.

لوازم جانبي عبارتنداز :‌

* كيت پاگرد
* كيت نرده بالكن
* كيت پله اضافه
* كيت نرده خارجي پلكان
* كيت پله اضافه
* كيت نرده جهت پيچ پلكان

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 11 پله + نرده داخلي

* عرض پله : 61 سانتيمتر

* پهنای پله : 55 سانتيمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 20 تا 24 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 240 تا 288 سانتيمتر

* رنگ فلز: نقره‌اي خاكستري

* رنگ چوب: طبيعي با لعاب غير سمي



Gamia Wood

طراحي اين پلكان چوبي با فرم دلنشين مارپيچ به لطف خطوط نرم و منحني و تركيب جذاب چوب و فولاد تضمين كنندة ظاهري زيبا و متناسب با هر فضا و محيطي است.

از ديگر ويژگيهاي اين پلكان ميتوان به موارد زير اشاره نمود :

* قطر 120، 140، 160 سانتيمتر

* تنوع در رنگ قسمتهاي فولادي(نقره‌اي و مشكي)

* امكان انتخاب هندريل چوبي يا PVC فشرده

* قابليت تنظيم ارتفاع

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 11 پله + 1 پاگرد

* قطر پلکان : 120، 140، 160 سانتيمتر

* صخامت پله : 38 ميليمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 21 تا 23 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 252 تا 276 سانتيمتر

* رنگ فلز : نقره‌اي - خاكستري و مشکي

* رنگ چوب : طبيعي با لعاب غير سمي

* زاويه هر پله : 30 درجه


Gamia Metal

پس از سالها تلاش بشر در زمينه ساخت پلكان مارپيچ فلزي هم اينك این شرکت با تركيبي خلاقانه و مدرن از فولاد ، خطوط دوار و رنگ پايدار آسانترين و مؤثرترين راه حل را جهت ساخت اين نمونه از پلكانها بصورت آماده و پيش ساخته تهيه نموده است.
سرعت و آساني نصب ، همچنين متنوع بودن رنگ (نقره‌اي و خاكستري) و قابليت تنظيم ارتفاع از مهمترين ويژگيهاي اين پلكان است.

مشخصات:

* كيت اصلي شامل : 11 پله + 1 پاگرد

* قطر پلکان : 120، 140، 160 سانتيمتر

* ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 21 تا 23 سانتيمتر

* ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 252 تا 276 سانتيمتر

* رنگ فلز : نقره‌اي - خاكستري و مشکي

* رنگ قطعات پلاستيکي : مشکي

* زاويه هر پله : 30 درجه


Exterior

پلكان فلزي مارپيچ جهت استفاده در محيطهاي باز و مقاوم در برابر عوامل جوي همانند رطوبت و دما.

تمامي پيچ و مهره‌هاي اين پلكان از جنس استنلس استيل بوده و قابليت تنظيم ارتفاع را داراست.
سرعت و آساني نصب و اجراي بي‌نظير اين پلكان به همراه لوازم جانبي نظير نرده و پله اضافي سبب ساخت پلكاني مناسب براي پله هاي فرار شده است.

مشخصات:

# كيت اصلي شامل : 12 پله + 1 پاگرد

# قطر پلکان : 120، 140، 160 سانتيمتر

# ارتفاع قابل تنظيم گام پله : 21 تا 23 سانتيمتر

# ارتفاع نهايي حداقل و حداكثر: 273 تا 299 سانتيمتر

# رنگ فلز : خاكستري - ذغالي

# رنگ قطعات پلاستيکي : مشکي

# زاويه هر پله : 30 درجه


پله های تاشو( Adj )

درمواقعي كه پلكان لازم نيست به صورت آكاردئوني جمع و مخفي شده و هيچ فضايي را اشغال نميكند، اين پله‌ها بصورت مدولار ساخته شده و امكان كاهش و يا افزايش ارتفاع را دارند همچنين تنوع در اندازة‌دريچة فوقاني و سهولت و سرعت در باز و بسته‌شدن پلكان سبب ايجاد راه حلي نهايي براي دسترسي به طبقات خصوصاً در فروشگاهها و زيرشيروانيها شده است.

از ديگر ويژگيهاي اين پلكان ميتوان به سهولت و سرعت بي‌نظير نصب چند دقيقه‌اي و ساختار محكم فلزي آن اشاره نمود.



4P

پلكان مخفي و تاشو با ساختار فلزي و مستحكم براي باربريهاي سنگين همراه با محافظ جانبي و بدون لغزش .
ساير ويژگيهاي پلكان تاشو در ساير مدلها را نيز داراست



3PL

پلكان مخفي تاشو از چوب باز شو از MDF بسيار زيبا و ظريف و درعين حال مستحكم براي كساني كه چوب را مي‌پسندند قابل نصب با سرعت و سهولت بي‌نظير در چند دقيقه و نيز كليه اتصالات اين پلكان بر اساس آئين نامه DIN طراحي و ساخته‌ شده‌اند.


پوشش پله ها

يك راه حل مطلوب ، شيك و زيبا براي پوشش چوبي پله‌ها خصوصاً هنگاميكه در كنار فضاهاي داخلي از پاركت و ساير پوشش‌هاي شبه چوب استفاده شده است.

کف پله‌ها متشكل از سه پروفيل كاملاً چوبي به ضخامت سه سانتيمتر است كه بوسيله پروفيلهاي آلومينيومي مخصوص به يكديگر متصل مي‌شوند و كلية‌ قطعات مورد نياز براي ساختار كامل پلكان شامل قرنيز‌ها، گام پله‌ها پروفيل پوشش دهنده ضخامت كناري پله‌ها و سرپوش زوايا براساس درخواست قابل ارائه است.

در 4 رنگ مختلف و دو اندازة 100 و 160 سانتيمتر که در نتيجه Finishing عالي با زيبايي بي‌نظير را داراست.

* پروفيل چوبي با ابزار گرد

* پروفيل چوبي کف

* پروفيل آلومينيومي

* گام چوبي پله

* سر پوش آلومينيومي زوايا

* قرنيز چوبي پله

* قرنيز چوبي گام پله

* پروفيل چوبي جانبي

* پروفيل چوبي درزگير گام و کف پله

* پروفيل چوبي گام پله
 


تاريخ : دوشنبه شانزدهم شهریور 1388 | 23:6 | نویسنده : مهدی تقربیان
-واتر استاپ تخت: این نوع واتر استاپ در درزهای اجرایی که انقباض و انبساط ندارند بکار می رود.

2-واتر استاپ حفره دار: این نوع واتر استاپ برای درزهای انبساطی بکار می رود تا محل درز، در زمان انبساط سازه و انقباض سازه مقاومت کافی کششی و فشاری لازم را داشته باشد.
- جلوگیری از عبور آب در درزهای انبساطی
- استخرها و مخازن
- سدها و تونلها
- تصفیه خانه های آب و فاضلاب
- کانالها و لوله های بتنی
- تونلهای انتقال آب و تونلهای ترافیکی

3-واتر استاپ کفی: این نوع واتر استاپ یا E شکل برای درزهای انبساطی و انقباظی در کف مخازن و منابع آب و سایر سازه های بتنی استفاده می شود.
__________________
۲-
کاور بلت یک قطعه مهندسی و استاندارد است که برای آب بندی محل بلت در دیوارها بکار می رود.

* این قطعه مطابق با استانداردها ،مضرس و دندانه دار است تا درگیری کاملی با بتن داشته باشد
* سرعت کار را به نحو قابل ملاحظه ای افزایش می دهد.
* از مواد پی وی سی سخت ساخته شده است که با مواد شیمیایی واکنش نشان نمی دهد .
* لوازمی که با کاوربلت ارائه می شوند کمک می کنند تا آبندی به طور کامل انجام شود .این لوازم عبارتند از :

- استاپرهای T و U

- Endfix

- Conepipe

__________________
 


حقه

  • مینی تولز